Второе поколение Солярис пришло на рынок РФ в начале 2017 года. Теперь автомобилистам предлагается комплектация с восьмидюймовым экраном мультимедийной системы, центральную консоль немного развернули в водительскую сторону, что несколько улучшило эргономику. Для заказа доступна функция бесключевого доступа, на руле теперь стало больше функциональных кнопок.
В РФ предлагаются четыре комплектации нового автомобиля.
В «базу» входят:
• четыре динамика и аудиоподготовка;
• возможность регулировки водительского сидения, рулевого колеса и ремней безопасности по высоте;
• электрические стеклоподъемники на передних дверях.
В версии Active Plus автовладельцу дополнительно предлагаются:
• система кондиционирования;
• аудиосистема (с USB и AUX);
• передние сидения с подогревом;
• наружные зеркала с электрорегулировкой.
Версия Comfort добавит:
• задние электрические стеклоподъемники;
• кожаную отделку рулевого колеса, его подогрев и регулировку по вылету;
• центральный замок;
• блютуз;
• заводскую сигнализацию.
Самая дорогая версия Elegance помимо всего вышеперечисленного оснащена:
• легкосплавными дисками;
• системой навигации;
• климатической установкой.
Приобретая различные дополнительные опции, автомобиль можно дооснастить лобовым стеклом и форсунками омывателя с подогревом; системой «Key Less Go», запуском мотора с кнопки; дверными ручками с внешней хромированной отделкой; подогревом задних сидений; задними LED-фонарями и повторителями поворотов.
Российским потребителям предлагаются силовые агрегаты G4LC объемом 1.4 литра и 1.6-литровый G4FC (123 л.с.). Оба силовых агрегата могут устанавливаться в паре с шестиступенчатыми МКПП и АКПП. Собирается новый Solaris в Санкт-Петербурге.
1.4-литровый ДВС для рынка РФ имеет «выгодную» в налоговом плане мощность – 99,7 л.с. Максимальная скорость Solaris с таким ДВС – 185 км/ч с МКПП и 183 с «автоматом». «Сотню» автомобиль набирает за 12,2 и 12,9 секунд соответственно. По заявлению автопроизводителя расход топлива при смешанной езде город-трасса составляет 5,7 литров на сто км с механической коробкой и 6,4 литра c АКПП.
Мотор 1.6 литра выдает уже 123 л.с. мощности, «сотню» до ста набирает за 10,3 и 11,2 (для АКПП) секунды, а максимальная скорость составляет 193 (и 192) км/ч. Завяленный автопроизводителем расход бензина составляет 6 и 6,6 литра в смешанном режиме. Бак у нового Соляриса – 50 литров.
Подвеска автомобиля не изменилась: спереди Макферсон, а сзади – полунезависимая торсионная балка. Автомобили оснащаются электронным усилителем руля, передними дисковыми и задними барабанными тормозами, кроме топовой комплектации, у которой сзади тормозные диски.
За безопасность у нового Солярис отвечают: две Airbags, антиблокировочная система, TCS, ESP. Авто оснащается системой помощи при движении в гору, системой контроля давления в шинах, креплением детских кресел Isofix, системой ЭРА-ГЛОНАСС.
Топовая комплектация Элеганс оснащается датчиками света, парковочным радаром (задним), фарами с возможностью подсветки поворотов. В качестве дополнительного оборудования можно заказать боковые Airbags и шторки безопасности.
Вторая версия Solaris добавила немного места для задних пассажиров, чуть больше стал и объем багажного отделения. Но, к сожалению, модель больше не выпускается в пятидверном исполнении. Теперь будут доступны только кузова «седан».
Сравниваем с Киа Рио 4
Новый Kia Rio также как и Солярис выпускается в РФ. Автомобиль оснащается точно такими же двигателями 1.4 (но, правда, паспортная мощность у него ровно 100 л.с.) и 1.6 литра (123 л.с.) и шестиступенчастыми КПП («механикой» и «автоматом»).
С 1.4-литровым мотором автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12.2 секунды на МКПП (12.9 с АКПП). Заявленный производителем расход топлива составляет 6.4 литра на «сотню» в смешанном цикле.
Что касается боле мощного двигателя, то до «сотни» он разгоняет автомобиль за 10.3 (11.2) секунды. Расход топлива по заявлению производителя составляет 6 и 6.6 литров на 100 км пути.
Как видим, эти показатели вообще не отличаются от показателей нового Hyundai Solaris.
Платформа автомобиля идентична со вторым Солярисом, передняя подвеска – тот же Максферсон, задняя – также полунезависимая.
Длина автомобиля – 4400 мм (Solaris – 4405), ширина – 1740 (Солярис – 1729), объем багажного отделения – 480 литров (точно такой же у нового Solaris). Усилитель руля – также электрический, но его прошивка отличается от нового Solaris.
Базовая версия автомобиля оснащается двумя фронтальными Airbags, ABS, системой курсовой устойчивости, помощи при трогании в гору, системой контроля давления в шинах, тем же ЭРА-ГЛОНАСС и т.д., в общем, точно также, как и новый Солярис.
В комплектации Luxe присутствуют еще и противотуманные фонари, светодиодные ДХО.
Более дорогая версия Prestige может похвастать подсветкой поворотов, боковыми подушками и шторками безопасности, задними дисковыми тормозами, дополнительным подголовником заднего сидения, парктроником и датчиком света. Ну чем не новый Solaris?
Так какие все-таки есть различия?
Для тех, кто особо не разбирается в автомобилях, новые Киа Рио и Хендэ Солярис – две абсолютно разные машины. Практика показывает, что автовладелец может вообще не признавать Rio,но при этом купить Solaris, и наоборот. Такая ситуация особенно заметна на вторичном рынке.
Что касается цен, то базовая версия Солярис стоит чуть меньше (от 625 тысяч рублей), чем Рио, а вот топовая – чуть дороже.
Но, как бы там ни было, различная внешность этих автомобилей скрывает на 99% технически идентичные машины. Маркетологи корейского автопроизводителя удачно разделили аудиторию своих потенциальных покупателей на два лагеря еще в предыдущих поколениях, что позволило нарастить объемы продаж. Причем сделали они это настолько на высоком уровне, что оба автомобиля долгое время являлись бестселлерами в B-классе.
Обратимся к ряду независимых тестов, которые для нас провели журналисты различных автомобильных изданий:
• у Киа Рио отсутствует защита моторного отсека (заказывать ее приходится дополнительно);
• у Киа Рио сзади чуть выше потолок (он не давит так на голову пассажирам, как у Соляриса);
• у Kia Rio нет кнопки на багажнике, его крышка открывается из салона или при помощи системы бесключевого доступа у дорогих комплектаций;
• у Солярис чуть уже багажный проем;
• задний ряд Solaris немного теснее, чем у Рио.
Какой двигатель выбрать?
Моторы G4LC и G4FC относятся к серии GAMMA и собираются на одном блоке цилиндров. Эти ДВС – цепные, цепь не требует замены на протяжении всего срока их службы. Отличие 1.6-литрового G4FC от мотора объемом 1.4 литра только лишь в коленчатом вале с увеличенным ходом поршней. Все остальное, в том числе и проблемы, у этих агрегатов идентичны.
Автовладельцы жалуются на следующие неполадки:
• Стук в двигателе. Если он пропадает с прогревом, то ничего страшного в этом нет, звук идет от цепи. Если звук есть и на горячую, то дело в неотрегулированных клапанах.
• Щелчки и цокот под капотом. Так работают форсунки, и это не является неисправностью.
• Течь масла через прокладку клапанной крышки.
• Плавающие обороты и вибрация на ХХ. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки.
• Свист. Идет от растянутого ремня навесного оборудования.
Вроде бы и проблемы несущественные, но появляются они практически сразу на новом автомобиле. Кроме того, вышеуказанные двигатели неремонтопригодны, т.е. – одноразовые. Их ресурс составляет 180 тысяч км пробега (так заявляет производитель), что совсем немного, хотя есть умельцы, которые научились гильзовать эти ДВС.
Да, если менять масло в два раза чаще регламента, то мотор может отходить 250-300 тысяч км, но кто будет этим заниматься? Особенность российских автовладельцев – как можно больше увеличить срок замены масла, покупая жидкости, на которых заявлено, что это масло можно менять раз в 15 тысяч км.
А что по коробкам передач?
Механическая коробка M6CF1 не вызывает особых нареканий у владельцев, кроме разве что замены сцепления на относительно малых пробегах. Но ведь более интересна машина с «автоматом»!
АКПП A6GF1 – разработка самой компании Хендэ. Автомат прост и надежен, имеет модификации для разных крутящих моментов. Особенность этой коробки в том, что потребление топлива по сравнению с «механикой» практически не увеличено. Также эта коробка не требует регламентного обслуживания, нет даже щупа для проверки уровня масла. Но, опытные автомеханики советуют менять в ней масло каждые 60 тысяч км пробега. А первый раз это сделать необходимо после 30 тысяч км. Если же этого не делать (следуя рекомендациям дилера), то масло АКПП со временем загрязняется металлической и фрикционной пылью, коробка начинает перегреваться, что сказывается на работе гидроблока и соленоидов, которые придется менять на пробеге 50-60 тысяч км. Причем менять придется полный комплект.
Так что же покупать?
Кроме внешнего вида других различий между новыми Kia Rio и Hyundai Solaris практически нет. Если вы активный водитель, предпочитающий спортивный стиль езды, то вам больше по душе придется Рио с МКПП. Солярис больше выбирают люди среднего возраста и старше. При частом передвижении в пробках, конечно же, необходим автомобиль с АКПП.