Шестицилиндровый рядный двигатель N53B25 был сконструирован на базе мотора N52B25 и в 2007 году полностью заменил его. Блок цилиндров, который сделан из алюминиевого-магниевого сплава, подвергся совсем незначительной модификации, конструкторы изменили поршни и увеличили степень сжатия (теперь она равна 12.0). Голову с двойным ваносом доработали, добавили систему непосредственного впрыска. Из агрегата полностью убрали систему Вальветроник. ЭБУ двигателя также заменили – теперь мотор управляется системой МСД81 от Сименс. Этот агрегат устанавливался на модели БМВ с индексом 23i в кузове - Е60/Е61.
В 2011 году N53B25 начали заменять мотором следующего поколения – N20B20, но уже четырехцилиндровым и с турбокомпрессором.
Типичные болячки и недостатки ДВС N53В25:
Какие-то крупные проблемы у этого ДВС отсутствуют. Наиболее распространены неисправности ТНВД, но наступают они примерно на 100 тысячах км пробега. Еще зачастую владельцы жалуются на свечи зажигания, которые приходится менять примерно каждые 10 000 км и катушки зажигания, которые служат примерно 50 000 км. Раз в 50тыс. км следует менять уплотнительные кольца поршней, которые к данному пробегу полностью отрабатывают свой ресурс. Шум при работе двигателя - не редкость для данного двигателя, причина в износе игольчатых подшипников и шайб.
Еще этот двигатель, как и многие двигатели БМВ, очень требователен к качеству масла и бензина. Из-за низкого качества топлива нередки выходы из строя форсунок, у которых ресурс и так около 100тыс. км., и бензонасоса. Так же будет не лишним постоянно мониторить систему охлаждения (ибо мотор склонен к перегреву). «Масложора» (как на предшественнике) здесь нет, и благодаря этому ресурс N53B25 выше, чем у N52-ой серии. Повышенное потребление топлива, которое может появится в процессе эксплуатации, как правило, связано с некорректной работой кислородного датчика(лямб-зонда), либо катализатора.
Возможность тюнинга
Точно так же, как и N52-ой мотор, этот ДВС слабо подходит для тюнинга. Практически единственной возможностью поднять его мощность является замена выхлопа на спортивный, и применение более агрессивной прошивки. Но и это даст максимум 15 дополнительных «коней» и другое звучание мотора.
Характеристики двигателя BMW N53B25