Рядный турбированный шестицилиндровый силовой агрегат N55B30 начал выпускаться с 2009г., придя на смену таким полюбившемся автолюбителям моторам N54B30 и N62B40 (который был менее распространенным). В этом ДВС применяется такой же алюминиевый блок цилиндров, как и на N-54, и чугунные гильзы с масляными форсунками. Изменения коснулись коленчатого вала (его облегчили на 3 килограмма), изменения коснулись поршней и шатунов.
Конструкторы изменили и ГБЦ, доработали Би-Ванос на обоих распредвалах и установили Вальветроник(третьего поколения). Диаметр клапанов в мм: 32 впускные, 28 выпускные. Распредвалы: фаза 255 на 261, подъем 9.9 на 9.7 миллиметров. Также изменениям подвергли впускную и выпускную системы.
Две турбины теперь заменили одной, но твинскрольной - Борг Варнер Б03, которая дает ровный момент уже с 1.2 тысячи оборотов. Двигатель теперь управляется системой MEVD17.2 от Бош(Bosh).
Мотор N55B30 устанавливался на 35 и 40 модели БМВ с литерой «i». Помимо этого, данный агрегат стал базовым для производства спортивного «движка» S55, который применялся на спортивных автомобилях М3 и М4 от БМВ. Далее перечислим все кузова, на которые устанавливались различные модификации двигателя N55B30: E70, E71, E82, E84, E90, F01, F10, F13, F15, F16, F20, F22, F25, F26, F30 и F32.
Модификации(модели) моторов N55В30:
1. N55B30M0 – базовая версия, выпускающаяся с 2009 года. Мощность – 306 сил при 5800 оборотов. Момент – 410 Ньютонов на метр в диапазоне 1200-5000 оборотов в минуту. Для автомобилей 35i.
2. N55 – выпускается с 2010 года и имеет мощность 320 сил при 5800-6000 оборотах, момент – 445/1350-4500. Мотор получил более эффективное охлаждение и другую управляющую программу. Для машин 35 и 40i.
3. N55B30O0 – аналогичен N55, выпускается с 2011, мощность 326/5800-6000, момент - 455/1350-4600. Устанавливался на автомобили 35i.
4. N55HP – 340-сильный мотор, который выпускается с 2011 года. Момент – 445-500/1350-4500. Устанавливается так же на версии 35i.
5. N55B30T0 – выпускается с 2015 года. Мощность - 360/5900-6000, момент 460/1350-5200. Устанавливается на БМВ 40i.
6. N55B30O0 – выпускается с 2015 года. Мощность – 370/6500, величина крутящего момента – 450-500/1450-5550. Для БМВ М2.
Типичные болячки и недостатки ДВС N55В30:
1. «Масложор». Чаще всего возникает из-за неисправности клапана ВКГ.
2. Пропуски зажигания. Возникают обычно из-за гидрокомпенсаторов, которые со временем закоксовываются. Стоит использовать только рекомендованное масло.
3. Вибрация силового агрегата. В основном это происходит из-за форсунок, которые ходят примерно около 100 тысяч км. Лечится только их заменой.
4. Недолговечность ТНВД. При использовании некачественного топлива или масла насос быстро выходит из строя.
В целом двигатель N55 надежен и обладает достаточной мощностью.
Тюнинг
Как и N54-ая версия этот двигатель легко можно «чипануть» и получить на выходе более 380 «коней». Применив еще систему холодного впуска, и установив спортивный выхлоп, можно снять с мотора еще немного мощности.
Характеристики двигателя BMW N55B30