В 1997 году на замену старому двигателю E32 из серии M104 пришел новый E32 из серии M112. Кроме этого двигателя в серию так же входили М112Е24, М112Е26, М112Е28, M112E32 и М112Е37. Основным отличием новой серии от старой заключалось в том, что теперь моторы стали V-образными с развальным углом в 90 градусов. Уход от рядного расположения цилиндров позволило двигатель сделать более компактным и максимально унифицировать 6-ти и 8-мицилидровые двигатели, что, в свою очередь, позволило устанавливать обе серии двигателей в одни и те же модели автомобилей. Для уменьшения веса двигателя вместо чугунного блока инженеры мерседесе решили применить блок из алюминиевого сплава, а гильзы каждого из цилиндров были выполнены из силумина. Для уменьшения сил инерции в блоке двигателя вдоль рядов цилиндров был предусмотрен балансирный вал. В основе каждой ГБЦ, которые сделана из того же сплава, что и блок, находятся по одному распределительному валу и цилиндры, каждый их которых имеют по два впускных клапана (диаметр 36мм.) и одному выпускному(диаметр 41мм.). Для увеличения эффективности сгорания топлива, на каждый цилиндр приходится по две свечи зажигания. На всей серии двигателей М112 была применена система с изменяемыми фазами газораспределения. Распределительные валы приводятся в движение цепью и шестернями, которые имеют прорезиненное покрытие. Регулировать зазоры клапанов на данном движке не нужно,т.к. в его конструкции предусмотрены гидравлические толкатели. Еще одной особенностью двигателя M112E32 является наличие в его конструкции впускного коллектора с переменной длиной. В качестве системы управления двигателя была выбрана Bosch ME2.0.
В 2004 году двигатель M112E32 сменил новый двигатель M272E35.
Модификации(модели) ДВС М112Е32:
1. M112.940 (с 1997 по 2003 гг.) - первый базовый мотор с мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, с кр. моментом 310Нм при 3000 об/мин. Устанавливали на автомобили Мерседес-Бенц CLK320 в кузове C208;
2. M112.941 (с 1997 по 2002 гг.) - второй базовый мотор с мощностью 224 л.с. при 5600 об/мин и крутящем моменте 315Нм при 3000 об/мин. Устанавливали на автомобили МБ E320 в кузове W210;
3. M112.942 (с 1997 по 2005 гг.) - модификация мотора М112.940 с мощностью 218 л.с. для MB ML320 в кузове W163;
4. M112.943 (с 1998 по 2001 гг.) - модификация мотора М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB SL320 в кузове R129;
5. M112.944 (с 1998 по 2002 гг.) - модификация мотора М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB S320 в кузове W220;
6. M112.945 (с 1997 по 2008 гг.) - еще одна модификация базового мотора M1112.941 с мощностью 215 л.с. для МБ G320 в кузове W463 и Chrysler Crossfire;
7. M112.946 (с 2000 по 2005 гг.) - модификация мотора М112.940 с мощностью 218 л.с. для Мерседес-Бенц C320 в кузове W203;
8. M112.947 (с 2000 по 2004 гг.) - модификация мотора М112.940 с мощностью 218 л.с. для MB SLK320 в кузове R170;
9. M112.948 (с 2000 по 2001 гг.) - модификация мотора М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB SL320 в кузове R129;
10. M112.949 (с 2003 по 2006 гг.) - модификация мотора М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB E320 в кузове W211;
11 M112.951 (с 2003 по 2010 гг.) - специальная модификация для MB Vito 119/Viano 3.0 в кузове W639, с мощностью в 190 л.с. при 5600 об/мин, кр. момент 270Нм при 2750 об/мин;
12. M112.953 (с 2000 по 2005 гг.) - модификация М112.940 с мощностью 218 л.с. для MB C320 4Matic в кузове W203;
13. M112.954 (с 2002 по 2006 гг.) - модификация М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB E 320 4Matic в кузове W211;
14. M112.955 (с 2002 по 2005 гг.) - модификация М112.940 с мощностью 218 л.с. для MB Vito 122/Viano 3.0 в кузове W639 и CLK320 в кузове C209.
Типичные болячки и недостатки ДВС МБ М112E32 3.2 л.:
Типичной проблемой всех двигателей серий M112 и M113 - это жор масла. Причин может быть несколько и, конечно, их желательно найти и устранить. Но для справки сообщим вам, что расход масла до одного литра на 1000 км. для этих моторов вполне в зоне заводского допуска.)))В допуске, но это не означает, что нормально. При нормальной эксплуатации и регулярном обслуживании(замена масла фильтров раз в 8-10тыс.км.) двигатели серии M112 доливки масла в межсервисный интервал не требуют.
Первой причиной жора масла могут быть так называемые внешние утечки, которые владельцу найти проще всего. Пропускать драгоценные капли масла могут корпус масляного фильтра, маслозаливная горловина, сальники коленчатого вала, клапанные крышки и даже поддон мотора.
Второй причиной может быть вентиляция картерных газов, которая из-за плохого обслуживания (большие интервалы ТО и низкокачественное масло), имеет свойство загрязняться. Чистка данного узла поможет решить проблему жора масла двигателей серии M112 и M113.
Третьей причиной жора может быть банальный износ маслосъемных колпачков, либо задиры на стенках цилиндров и нагар на стержнях клапанов. Проблема нередкая, но решение ее достаточно дорогостоящая, поэтому машин с данным недугом очень много...и большинство из них продаются.)) Поэтому не ленитесь при покупке сделать диагностику стенок цилиндров с помощью эндоскопа.
Еще одной проблемой моторов серии M112 можно назвать демпфер шкива коленчатого вала, который имеет особенность со временем расслаивается, что, в свою очередь, может привести к обрыву самого шкива. Поэтому очень важно каждое ТО проводить визуальный осмотр этого механизма.
Характеристики двигателя Mercedes-Benz M112 E32