Блоги Автопортала

Автомобильные новости, обзоры - по ремонту и обслуживанию автомобилей, детейлингу, автомобильным шинам, дискам и многое другое.

Для тех, кто ищет Lexus IS 250 XE20

Для тех, кто ищет Lexus IS 250 XE20
В апреле 2005 года на Нью-Йорском автосалоне публике был представлен серийный седан Lexus IS 250 XE20 (второго поколения). Производство новой модели было организовано на заводе в префектуре Мията, а за-тем и в городе Тахара, который расположен в центральной части префектуры Айти. В качестве силовой установки японский седан премиум-класса получил V-образный двигатель 4GR-FSE с объемом 2.5 литра, шестью цилиндрами и 180 кг. веса. Данная модель двигателя дебютировала на конвейере японского производителя еще в 2003 году, когда впервые стал устанавливаться на автомобили Toyota Crown XII (S180) правда со 215 л.с. под капотом. В основе двигателя стоял блок из алюминиевого сплава с углом развала 60 градусов. Ход поршня равнялся 77мм, а диаметр каждого цилиндра 83мм., ст. сжатия 12. На каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. Впрыск топлива на данном двигателе происходит непосредственно в цилиндры.
 
ГБЦ двухвальная - два распределительных вала (DOHC) с системой Dual-VVT-i, которая изменяет фазы газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Система Dual VVT-i (Dual Variable Valve Timing with intelligence) - дает возможность плавно менять фазы газораспределения (регулируется время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов) в зависимости от условий работы ДВС и благодаря этому двигатель эффективней и экономичней работает на всем диапазоне оборотов.
 
 
Впускная система на двигателе 4GR-FSE с управляемым инерционным наддувом ACIS (Acoustic Controlled Induction System). По сути это система обеспечивающая изменения геометрии впускного коллектора. Принцип ее работы такой - ЭБУ двигателя в зависимости от условий работы ДВС открывает или закрывает специальную заслонку, которая разделяет впускной коллектор на две части и благодаря этому его рабочая длина уменьшается или увеличивается. При низких оборотах мотора необходимо достичь максимального значения крутящего момента как можно быстрей - тут нужен коллектор с большой рабочей длиной. Высокие обороты выводят мотор на макс. мощность при малом впускном коллекторе. Из всего вышеописанного, можно сделать вывод, что ACIS - это технология, которая обеспечивает оптимальное наполнение камеры сгорания воздухом на всем диапазоне стрелки тахометра.
 
Типичными проблемами мотора 4GR-FSE на автомобиле Lexus IS 250 XE20.
 
1. Проблемы с датчиками состава смеси (AFS) и кислородными датчиками - крайне не желательно долгое время ездить с ошибкой переобогащенной смеси, т.к. в моторное масло попадает избыток топлива;
2. Течь масла на стыках корпусов распредвалов на авто до 2008 г.в.;
3. Характерный треск в приводе системы ГРМ после запуска ДВС - стандартная болезнь, которую производитель ежегодно старался исправить, выпуская новые модификации впускных звездочек VVT;
4. Брак пружин клапанов - вроде как, посторонние включения в материале приводят к ослаблению или разрушению пружин. Признаком является шум при работе мотора и его перебои в работе. Так же возможна остановка ДВС на ходу. Характерно для автомобилей 2005-08 г.в. По этому поводу была компания по отзыву автомобилей с дефектом для устранения этого дефекта;
5. Еще одна отзывная компания касалась автомобилей с мотором 4GR-FSE до 2010 г.в.. При пропусках зажигания, неустойчивой работе мотора при прогреве или на ХХ, расходе моторного масла более 0.5л. на 1000км. - меняли поршни (или очищали старые и устанавливали их обратно), поршневые кольца, клапанные пружины и тарелки старой модификации, гидрокомпенсаторы, а так же, если это требовалось меняли клапана с направляющими, с очищением от нагара всех элементов ГБЦ и ЦПГ. Исходя из опыта эксплуатации моторов серии GR-FSI, а двигателям уже больше 10 лет, можно сказать, что потребление масла в пределах 0.2-0.3 литров на 1000 км. является нормальным. А вот потребление масла в пределах 0.6-0.8л. на 1000 км. уже является проблемой, которую необходимо решать;
6. Течь помпы. Данный недуг проявляется на пробегах 80-100тыс.км. Помпа сначала начинает издавать посторонние шумы. Арт. помпы 16100-39436;
7. Возможно появление постороннего шума в районе крышки головки при запуске двигателя. Появление шума сопровождается появлением ошибок, которые относятся к фазам газораспределения. В этом случае меняются элементы системы ГРМ - звездочки, распределительные валы и постели. Проблема звезд присуща всем моторам из серии GR;
8. Так же для всех моторов из серии GR до 2012 года выпуска характерен выход из строя обгонной муфты в шкиве генератора. Решение - установка нового шкива, арт. 27415-0W010.
При диагностике подкапотного пространства Lexus IS 250 обязательно обратите внимание на ролики натяжителя (арт.0187G-SU45), обводной ролик (16604-31020) и поликлиновый ремень (99367-C1550), если идут посторонние звуки от роликов и присутствуют микротрещины на ремне - это повод для торга.
В двигатель Lexus IS 250 заливается синтетическое масло 5w30 в объеме 6.3л. Интервал замены масла и фильтра должен быть не больше 7-8тыс.км.(арт. масленого фильтра 04152-31080, масло 4л. 08880-10705, масло 1л. 08880-10706). Дополнительные артикулы для ТО Lexus IS250: прокладка сливной пробки ДВС 90430-12031, воздушный фильтр ДВС 17801-31110, салонный фильтр 87139-30040.
На Лексус ИС250 максимальная мощность бензинового мотора равна 208 л.с. при 6400 об/мин. Максимальный кр. момент равен 252Нм при 4800 об/мин. В пару к двигателю японские инженеры добавили секвентальную АКПП AISIN A960E (название по классификации aisin - TB-65). На автомобилях из США в качестве АКПП ставили модель A761E (TB-61SN) для заднего привода и A760H (TB-60SN) для полноприводной версии. Модель АКПП A960E способна выдерживать крутящий момент до 310Нм, а вот A760H (A761E) до 420Нм. Все модели коробок в своем распоряжении имеют по 6 передач. Паспортный разгон до 100 км./час. с АКПП и с приводом на задние колеса равен 8.4 с. При этом средний расход будет около 10-11 л. на 100 км. пути.
 
Проблемы АКПП на Lexus IS250.
 
При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании серьезных проблем с автоматом Lexus IS250 быть не должно, но при подборе поддержанного автомобиля - этот агрегат нужно диагностировать особенно внимательно,т.к. в случае выхода его из строя, придется выложить кругленькую сумму, в районе 100 тыс. руб.
 
Самой правильной диагностикой АКПП, кроме классической - на ходу(не должно быть пинков и рывков при переключении), будет подъем автомобиля на подъемник и снятие поддона АКПП, предварительно слив 4 литра масла. Слитое масло так же сможет о многом сказать - оно не должно быть черным, угоревшим. А при снятом поддоне вы сможете оценить состояние специальных магнитов (3 штуки), на которых накапливается весь износ коробки. На магнитах может быть два вида скопления - выработка (соплянистая тёмно-серая) или стружка. Как вы, наверное, уже понимаете, что если на магнитах стружка, то "автомату" скоро придет конец и это не Ваш вариант, если только хозяин автомобиля не скинет с цены стоимость намечающегося ремонта АКПП. Гидроблок в АКПП Lexus IS 250 - это самое слабое место - накапливается выработка в корпусе блока и изнашиваются соленоиды. Характерными признаками неправильной работы гидраблока являются рывки-дерганья с 4-ой по 6-ю передачи или уход АКПП в "аварийный режим". Не всегда замена гидроблоков и соленойдов может исправить  ситуацию, поэтому очень важно грамотно диагностировать вышедшую из строя АКПП,т.к. в ней, кроме гидроблока, находится множество других деталей, которые так же могут изнашиваться и некорректно работать. Это бублик, планетарка, различные втулки скольжения, фрикционы и т.д.
Что касается обслуживания АКПП, то рекомендации будет три:
1. Замена масла (ATF WS 08886-02305) и фильтра АКПП (35330-30090) каждые 40 тыс.км.;
2. Менять масло методом "слил-залил"(понадобиться около 10-12литров), без применения аппарата по замене масла под давлением;
3. Кроме масла и фильтра, необходимо заменить следующие расходники:
- прокладку фильтра АКПП (90301-31014);
- прокладка поддона АКПП (35168-22020);
- болт сливной АКПП (90341-10011);
- уплотнительное кольцо сливной пробки (35178-30010);
- уплотнительное кольцо пробки регулировки уровня масла в АКПП (35178-30010);
- уплотнительное кольцо заливного отверстия (90301-15004).
Если провести глубокую диагностику АКПП не представляется возможным, то можно попробовать это сделать на ходу вот таким способом: При прогретом двигателе нажмите "shift lock". Затем разгоняете автомобиль до 6-ой передачи и начинаете торможение двигателем. С помощью подрулевых лепестков переключаете передачи на пониженные в диапазонах +/-1000об/мин. И так 3-4 раза. При нормальной работе АКПП никаких толчков и проскальзываний быть не должно.
 
Стоит добавить, что были случаи появления толчков при переключении АКПП, и они убирались путем загрузки новой прошивки. Но на данный момент машин со старой прошивкой осталось совсем мало, поэтому рассчитывать на то, что проблему рывков АКПП на конкретной машине можно решить перепрошивкой, не стоит.
 
Проблемы рулевого управления, тормозной системы и подвески Lexus IS250 второго поколения.
 
Еще одной дорогостоящей проблемой в IS 250 является рулевая рейка. Характерными признаками недугов рулевой рейки являются хрусты, лязги и гул при повороте колес во время поездки. Самыми распространенными причинами выхода рулевой рейки из строя являются рваные пыльники или из-за отсутствия смазки в червячной передаче. Отсутствие смазки в червячной передачи прямой путь к износу зубцов и как следствие - ремонт. Поэтому очень важно на ТО следить за пыльниками и наличием смазки в конструкции рулевой рейки. К слову сказать, что т.к. на Lexus IS 250 установлен ЭУР, то замена старой рейки на новую на этом автомобиле весьма затратное дело. Цена новой рейки от 120 тыс. руб. (арт. 44200-53130). Ремонт от 20000 руб.
Есть у Lexus IS 250 XE20 и типичная болезнь тормозной системы - закисание направляющих задних суппортов. Единственный выход для избежания данной проблемы - это их регулярное обслуживание. Каждое ТО или 2 раза в год в обязательном порядке разбирать суппорта, чистить и смазывать их (арт. смазки 08887-80609, либо отличный аналог арт. 72983 (смазка суппорта SLIPKOTE 220-R)). Если момент обслуживания упущен и с суппортами совсем все плохо, то его необходимо обслужить по полной - ремкомплект 04479-33160 + направляющая 47814-30300 + смазка. Передние суппорта не страдают таким же недугом как задние, поэтому их обслуживание можно проводить только в момент замены тормозных колодок.
Артикулы запчастей тормозной системы:
04465-53040 — тормозные колодки передние, комплект;
43512-30310 — диск тормозной, передний;
04466-53010 — тормозные колодки задние, комплект;
42431-30290 — диск тормозной, задний.
 
Если говорить про подвеску, то у Лексус ИС 250 она считается условно неубиваемой. Передняя подвеска независимая с двойными поперечными рычагами и пружинами, с однотрубными газовыми амортизаторами и со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — независимая многорычажка, с винтовыми пружинами, с однотрубным газовым амортизатором и со стабилизатором поперечной устойчивости.
 
Самыми страдающими элементами подвески считаются втулки и стойки стабилизатора, их ресурс 50-60тыс.км.:
- артикул втулки переднего стабилизатора (48815-30571);
- артикул втулки заднего стабилизатора (48818-30210);
- артикул стойки переднего стабилизатора,правого (48820-53010);
- артикул стойки переднего стабилизатора,левого (48810-53010);
- артикул стойки заднего стабилизатора,правого (48830-30090);
- артикул стойки заднего стабилизатора,левого (48830-30090).
Остальные детали подвески весьма надежны и вполне могут быть пригодны для эксплуатации автомобиля до 120-150тыс.км. без замены. Сама подвеска настроена хорошо, управление четкое, крены минимальные. Стоит заметить, что в комплектации "Sport" подвеска отличается от стандартных подвесок IS250 - она более жесткая.
 
Отличия рестайлинга от дорестайлинга Lexus Is250 XE20.
 
За время выпуска второго поколения Lexus IS250 автомобиль пережил два рестайлига - в 2008 и 2010 годах.
На самом деле оба рестайлинга внесли минимальное число изменений и все они большей частью касались внешнего вида. Изменения коснулись бамперов, решетки радиатора, задних фонарей, фар головного света, боковых зеркал. Так же появились новые колесные диски с оригинальным дизайном и новые цветовые вариации цвета кузова. Так же немного модернизировали подвеску и рулевое управление.
 
 
Немного о комплектациях... с 2006 по октябрь 2008 год на рынке РФ продавалось четыре комплектации: «Comfort», «Executive», "Sport" и «Premium». С первого рестайлинга появилась еще одна комплектация «Luxury», с которой появилась аудио-премиум система Mark Levinson Premium Surround с 13-ю колонками, сабвуфером и усилителем. Данная система была специально разработана с учетом всех нюансов конструкции салонного пространства Lexus IS 250.
 
Габаритные размеры, массы и объемы Lexus IS250 2Gen.
 
Кузов Lexus IS XE20.
 
 
ЛКП кузова на автомобилях Lexus IS 250 очень нежное. И даже после легкого воздействия механического характера на ЛКП могут остаться следы. Поэтому не удивляйтесь, что при выборе поддержанного IS 250 кузовные детали уже были перекрашены. Лобовые стекла так же не отличаются прочностью - очень нежное стекло, что приводит к достаточно быстрым потертостям от стеклоочистителей или трещинам от попадания камней.
 
В общем и целом автомобиль можно назвать удачным. Из плюсов можно назвать яркую внешность, надежность, богатая комплектация, управление. Из минусов отметим: сравнительно тесные салон и багажник, слабое ЛКП, небольшой дорожный просвет, мало живых вариантов на рынке БУ-шных машин. Ввиду того, что автомобиль скорее молодежный, то действительно найти живой вариант за вменяемые деньги очень сложно - много битых и необслуженных автомобилей. Плюс ко всему добавьте к этому многолетний интерес угонщиков к данной модели авто и на выходе получите окончательное понимание того, что к подбору поддержанного Lexus IS250 второго поколения нужно отнестись с большой ответственностью и внимательностью. Помните, что скупой платит дважды. Поэтому перед покупкой не поленитесь хорошо проверить не только техническое состояние автомобиля, но и его возможную криминальную причастность в своей истории. Всем удачи!
 
Подборка видео обзоров, тест драйвов и отзывов по Лексус ИС 250 II:
Краш-тест Лексус ИС 250 ХЕ20:
Оцените этот материал:
8
Двигатель Mercedes-Benz M272 E35
Двигатель Mercedes-Benz M112 E32

Читайте также:

 

Рейтинг (0)

0 из 5 звезд

Оставьте свой комментарий

Оставить комментарий как гость

0 / 1500 Ограничение символов
Ваш текст должен быть в пределах 2-1500 символов
Your comments are subject to administrator's moderation.

Люди, участвующие в этой беседе

  • У меня пробег 195000 км. Машина 2008 г.в. Треск в ГРМ - забил, езжу так. Про закисание тормозов - правда, нужно периодически обслуживать. В Акпп масло до меня меняли раз в 40тыс.км, я делаю так же, очередная замена через 5тыс. км. Проблем с ней нет. По подвески только расходники, правда стойки ( у меня комплектация Спорт) пришлось заменить на 150 тыс. Подвеска не очень комфортная, жесткая. А так машина хорошая, для эгоиста. Сзади места мало, особо не пообнимаешься.:):) Планирую менять на что-нибудь побольше.

  • Добрый день! Подскажите, пожалуйста, кто знает, какие прокладки нужно менять при замене муфт VVTi? И нужно ли менять цепь ГРМ?

  • 1115931010 - сальник крышки коленчатого вала (всего 4 шт.)
    9043010024 - прокладка уплотнительная (всего 2 шт.)
    1132831030 - прокладка крышки ГРМ
    1717631050 - прокладка впускного коллектора (всего 3 шт.)
    9043016012 - прокладка масляной трубки (всего 4 шт.)
    1121331040 - прокладка клапанной крышки раз
    1121431020 - прокладка клапанной крышки два
    13050-31163 - муфта VVTi, она же шестерня (всего 2 шт.)
    13070-31040 - шестерня распредвала раз
    13080-31040 - шестерня распредвала два

    Цепи конечно же нужно поменять:
    13506-31031 - цепь ГРМ
    13507-31020 - маленькие цепи ГРМ (всего 2 шт.)

  • Гость - Игорь

    Жалоба

    Ух... Огромное спасибо за обзор. Долго искал, где можно было бы найти про ИС250 исчерпывающую информацию. Судя по этому обзору, автомобиль действительно хороший, но, если его обслуживали как надо. А с учетом того, что модель молодежная, то найти живой эксземпляр будет сложно. По своему опыту 2-хнедельного поиска живого Лёхи в этом кузове могу сказать, что все, что до 750 тыс. - дрова. Причем в большей степени по кузову - ОЧЕНЬ МНОГО БИТЫХ и сделанных после ДТП тяп-ляп. Поэтому вывод обзора правильный - берите спеца по автомобилям, а еще лучше по Лексусам, и вперед на смотрины авто с автору и т.п.. Смотрите машины с прозрачной историей обслуживания, интервалы замены масла в двс и акпп очень важны для вашей дальнейшей безпроблемной эксплуатации, иначе можете попасть. Да..еще. Особое внимание на рейку. Тут ЭУР, а не стандартный ГУР, поэтому ремонт может быть дорогим. Есть мнение, что ремонт рейки на этом авто не всегда может быть эффективным и он просто оттянет затраты на покупку новой рейки на потом.