Блоги Автопортала

Автомобильные новости, обзоры - по ремонту и обслуживанию автомобилей, детейлингу, автомобильным шинам, дискам и многое другое.

Как подобрать живой экземпляр Acura RDX I

Как подобрать живой экземпляр Acura RDX I
Кроссовер Акура РДХ первого поколения был представлен публике в апреле 2006 году на Нью-Йорском автошоу, а уже 11 августа того же года поступил в свободную продажу на территории США. В этом же году вышло и второе поколение SUV-кроссовера Acura MDX II. RDX в дорестайлинговой версии предлагался в двух комплектациях "Base" и "Technology", но с одним и тем же турбированным четырехцилиндовым двигателем объемом 2.3 литра модели K23A1, который выдавал 240л.с. и макс. крутящий момент в 260 Нм. при 4500 об/мин.
 
 
РДХ I оснащался 5-тиступенчатой секвентальной АКПП "SportShift Acura", которая имела два режима работы "Драйв" и "Спорт", а так же имела возможность управляться вручную благодаря установленным подрулевым лепесткам. Все дорестайлинговые версии кроссовера комплектовались полным приводом Super Handling All-Wheel Drive, сокращенно SH-AWD. С конца лета 2009 года (это 2010-ый модельный год) Acura наладила выпуск рестайлинговой версии RDX. Кроме изменений во внешности и габаритах с этой версии кроссовер начали выпускать с приводом как на все 4 колеса, так и только на передние. Существенных изменений в двигателей и АКПП не было внесено.
 
Немного о турбокомпрессоре Acura RDX I... Турбокомпрессор, который устанавливали на эту модель непростой. Для сокращения типичной особенности большинства турбированных автомобилей - турбоямы, инженеры Хонды внедрили в РДХ турбокомпрессор, который оснащен изменяемым потоком выхлопных газов. Осуществить данную фишку помог специальный клапан, который на "низах" уменьшает выхлопной проход, тем самым, повышая скорость прохождения выхлопных газов, что в свою очередь приводит к более динамичному вращению турбины. При достижении более высоких значений оборотов "чудо-клапанок" приоткрывается и наддув увеличивается.
 
Технические характеристики автомобиля Acura RDX (2006-2012)
 
Как отличить друг от друга Acura RDX I Base и Acura RDX I Technology Package.
 
Прежде всего автомобили с пакетом "Техно" отличаются от Базы наличием цветного дисплея в центре передней панели, который может выводить изображение с камеры заднего обзора или фирменную НАВИ-систему от Acura. В более богатом оснащении РДХ содержит мультимедийную ELS с системой объемного звука DTS и Dolby Pro Logic II с 10 динамиками, против 7 в "Базе". И одна и вторая системы обязаны проигрывать как обычные компакт-диски так и диски, на которых записаны МП3-файлы. Формат записи ДВД-аудио так же им по зубам. Аудиосистема ELS управляется как кнопками, так и специальными голосовыми командами. По такому же принципу предусмотрено управление климатической системой и навигацией. Для разговора по телефону "без рук", предусмотрено подключение смартфонов к bluetooth-оборудованию автомобиля.
 
Акура РДХ первого поколения может похвастаться не только техническими характеристиками, но безопасностью. Данный кроссовер оснащен системой АСE, которая заключается в том, что конструктивная особенность кузова позволяет ему поглощать энергию удара при деформации от столкновения с препятствием. На всех РДХ установлено 6 подушек безопасности - фронтальные, боковые и двойные шторки(по одной на каждую сторону боковых окон). Как показывает время, с безопасностью у РДХ действительно все в порядке - даже при серьезном ДТП и казалось бы существенных внешних повреждениях - водитель и пассажиры кроссовера получают минимальный физический ущерб.
 
 
Проблемы кроссовера Acura RDX I
 
Владельцы кроссовера РДХ в определенный момент могут столкнуться с проблемой смешивания антифриза с трансмиссионной жидкостью (Automatic Transmission Fluid, ATF). Дело все в том, что со временем при активном участии внешней среды, ржавеют штуцеры, через которые ATF поступает на внутренний контур теплообменника на главном радиаторе. Решить данную проблему можно двумя способами:
1. Плановая замена основного радиатора автомобиля раз в 3, максимум 4 года;
2. Шланг АКПП, который идет на штуцер главного радиатора, перекинуть на радиатор АКПП. Второй шланг, который идет от главного радиатора на радиатор АКПП перекинуть на второй штуцер теплообменника, тем самым законтурить теплообменник.
 
Каждый владелец Акура РДХ отмечает отвратительную работу штатных передних тормозов. Ведут они себя непредсказуемо и постоянно перегреваются, плывут, бьют... Куда смотрели инженеры, когда на достаточно быстрый кроссовер весом 1850 кг. установили 2-хпоршневые суппорта и с диаметром тормозных дисков всего 290мм. - совсем непонятно. В общем проблема данная решается только покупкой новых тормозных комплектов с 4-мя или 6-ю поршневыми суппортами, тормозными дисками диаметром от 332 до 356мм. и толщиной от 30 до 32мм.. В качестве производителей тормозных комплектов могут выступить такие как "ПРОМА", "HPB".
 
Ище одним минусом данной модели можно назвать нежелание автомобиля ехать на все свои 240 кобыл в жаркую погоду. Связано это с тем, что штатный интеркуллер не справляется со своей задачей, а именно охлаждением турбины. Как вариант выхода из ситуации - установка водяного интеркулера.
 
Для двигателя объемом 2.3л. слишком большой аппетит потребления топлива. От 15 до 20 литров на 100км. пути в зависимости от ритма и стиля вождения. С учетом того, что в РДХ необходимо заливать бензин с октановым числом не ниже 95, а в идеале 98, то поездка из пунка "А" в пункт "Б" получается совсем небюджетной. Кстати, объем топливного бака 68 литров.
 
На что обратить внимание при выборе б/у Acura RDX I:
 
1. Так как автомобиль заморский и поставлялся на рынки стран СНГ только серыми дилерами, то конечно же при выборе автомобиля ОБЯЗАТЕЛЬНО пробейти его VIN-номер через сервисы CARFAX или AUTOCHECK. Данные сервисы, которые к слову сказать не бесплатные, помогут Вам узнать всю историю владения автомобилем в США - где был зарегистрирован, перерегистрирован, пробег, бился, не бился т.д. Бывает даже, что отчеты предоставляются с иллюстрациями повреждений, если они были. Исходя из этой информации вы уже сможете понять, что с автомобилем было до его ввоза в вашу страну. Уже на этом этапе можно отсееть львиную долю "Редисок", т.к., как показывает практика и время, очень много автомобилей под видом не бит, не крашен, пробег реальный - продается хлам, к которому даже приезжать на смотрины не нужно.
 
2. VIN-номер пробили, машинка показалась симпатичной и честной... Едем смотреть. Я не буду рассказывать о том, что для начала конечно же нужно проверить оригиналы документов и т.д. и т.п. Расскажу на что обратить внимание по технической части Акура РДХ, так сказать - какие могут быть особенности при выборе именно этой модели. Конечно же осмотрите кузов автомобиля. Особых проблем с ним не должно быть, кроме того, что крышка капота в местах сколов может немного цвести. Если на "Редиске" обнаружите расхождение цветов бамперов от других частей кузова не пугайтесь, это нормально - со временем краска на пластике бамперов немного меняет свой оттенок. Наклейки с ВИНом должны быть на внутренней стороне каждой детали кузова, если они родные.
 
3. Теперь заглянем в салон РДХ. Сразу же в ваши глаза может броситься помятый, порванный кожзам на центральном подлокотнике. Не пугайтесь это нормально для Акура РДХ первого поколения. Проблема решается перешиванием подлокотника в более качественный материал.
Даже, если на ваш взгляд автомобиль в ДТП не попадал, мой Вам совет - все равно проверьте наличие подушек безопасности. Лучше конечно это доверить знающему специалисту, который знает и умеет проверять их на наличие.
Подушка руля - пластик вокруг эмблемы производителя не должен отличаться по структуре от другого пластика, он должен быть достаточно эластичным. Облезший логотип - типичная болячка Хонда-Акура, он никаких признаков выстрелившей подушки в себе не несет. Так же наличие подушки руля можно проверить, если отвентить 2 болтика сбоку от клаксона, затем вытащить и посмотреть - есть ли подушка.
Подушку безопасности переднего пассажира можно проверить, если снять бардачок - она закреплена на 4-х саморезах на панельке. Кстати говоря, на предмет ее замены могут указать следы откручивание как раз этих четырех саморезов.
Наличие шторок безопасности можно проверить заглянув в место соприкосновения потолка и уплотнителя. Если шторки уже срабатывали, то скорей всего, это будет видно по характерным заломам на краях потолка.
Если ремни безопасности висят в состоянии "расстегнуто" и не убираются натяжителем до конца, то пирапатрон отстрелен. Так же проверить систему SRS можно подключив диагностическое оборудование, которое может указать на информацию о срабатывании пассивных систем безопасности.
 
4. Уж коль скоро Вы еще в салоне - то обязательно проверьте обогревы сидений, частенько они не работают из-за обрыва. Но помните, что пассажирское сиденье не имеет обогрева спины в отличии от водительского. Не забудьте проверить на предмет работоспособности регулировки сидений в целом и на регулировку поясничного подпора в частности. Сидите на водительском месте? Тогда проверьте замок зажигания, вставив ключ, - не разболтан, не люфтит ключ в личинке? Если вы просматриваете RDX в комплектации с пакетом Technology, то при повороте ключа в замке зажигания на цветном дисплее начнет загружаться навигация с последующим появлением надписи "OK" и стреловидным значком... Если последнего не случилось, то, скорей всего проблема с диском навигации, который находится в ДВД-приводе в районе тунеля у левой ноги переднего пассажира. Часто бывает, что диск от времени либо затерся, либо его просто нет в этом приводе. Но были случаи и выхода из строя самого привода. Если диска нет, то его можно самостоятельно записать на двуслойный ДВД, найдя необходимое содержимое на известных торрент-трекерах. Обязательно включите и проверьте работоспособность климатической системы и в частности работу кондиционера - включается/выключается, дует холодный воздух/дует горячий.
 
5. Пока все хорошо, косяков еще не нашли???)))Хорошо. У Вас скорей всего автомобиль, который не был в серьезных ДТП. Теперь пройдемся по техничке. Проверим АКПП. Тут стандартно проверяем на горячую - есть ощутимые толчки или задержки при переключениях, тогда АКПП скоро прикажет долго жить. Переключения не должны быть безтолчковыми - это Вам не вариатор, который ведет набор скорость без переключений передач, но, если толчки вызывают дискомфорт - это уже нехорошо. Про возможном смешивание ATF и ОЖ я писал выше, поэтому места возможной коррозии обязательно проверьте - плохое состояние штуцеров на радиаторе предмет для торга в стоимость нового радиатора.
 
6. Проверить наличие ОЖ в выхлопе - сладковатый запах и вкус. При нормальной работе его быть не должно. Так же обязательно проверьте расширительный бачок главного радиатора - при работающим двигателе там должно быть полное спокойствие, никаких пузырьков, пены быть не должно!!!
 
7. Обязательно проверить турбокомпрессор на предмет подтеков - это можно сделать подняв авто на подъемнике. Так же обязательно проверить как себя ведут штоки актуаторов турбинки - есть ли люфт или нет. (как правило, наличие люфтов сопровождается посторонними звуками при сбросе газа). Не помешает посмотреть и интеркулер - насколько он загрязнен маслом. Норма это когда присутствует легкий налет. Нашли масленую лужу - внимательно смотреть турбину!!!
 
8. Под капотом осмотрите насос ГУР и шланг высокого давления ГУР, бывают течи, запотевания. Решение данных проблем достаточно дорогостоящими, поэтому это предмет для хорошего торга. Насос можно перебрать, если болезнь не запущена, шланг меняется.
 
9. Обязательно посмотрите, послушайте за работой роликов приводного ремня, натяжителя. Ремень должен быть без микротрещин.
 
10. Конечно же подключите диагностическое оборудование и проверьте автомобиль на предмет ошибок. Причем лучше всего это сделать до пробной поездки и еще раз после, чтобы сравнить результаты.
 
В заключении хочется отметить, что Acura RDX первого поколения очень хороший и сбалансированный автомобиль. В нем сочетается прекрасная динамика, достаточно высокий дорожный просвет, нестандартная внешность, уютный салон и хондовская надежность. Конечно есть и свои минусы...Но какие-то минусы можно исправить, а с какими-то придется просто смириться. При должном обслуживании автомобиль прослужит долгие годы. Почаще меняйте масло и фильтра. Кстати бортовой компьютер сам подскажет когда Вам необходимо это сделать. Интервал замены масла БК считает не по километражу, а по моточасам, потому не удивляйтесь, что после глухих городских пробок, автомобиль попросит заменить масло после 4-5 тыс. миль пробега с последнего ТО.))) Не забывайте, что двигатель не имеет в своей конструкции гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазоров клапанов раз в 40000 обязательна. Замена масла в АКПП раз в 60000 км. Любите и заботьтесь о РДХ, и он ответит Вам взаимностью.
 
 
Подборка видео обзоров, тест драйвов и отзывов Акура РДХ 1:
Краш тест Acura RDX первого поколения:
Оцените этот материал:
8
Обзор минивена Citroen C8
Двигатель Mercedes-Benz M111 E20 / E20ML

Читайте также:

 

Рейтинг (0)

0 из 5 звезд

Оставьте свой комментарий

Оставить комментарий как гость

0 / 1500 Ограничение символов
Ваш текст должен быть в пределах 2-1500 символов
Your comments are subject to administrator's moderation.

Люди, участвующие в этой беседе

  • Штатные тормоза обязательно менять, если не планируете тошнить в потоке!!!

  • Гость - Иван Васильевич

    Жалоба

    Да, жрет бензина она много. Еще на мой взгляд, у РДХ первого поколения достаточно дискомфортная-жесткая подвеска. Все это конечно в угоду управлению, но порой она весьма зубодробильная и совсем не семейная. Водителю-то обычно пофиг, а вот пассажиры страдают.

  • Машина хорошая... Если бы еще расход топлива был вменяемый... А так бабок не напасешься постоянно лить бензинку, да еще и с октановым числом 98.

  • Владею рдх 4 года. Машина действительно бомбическая. Динамика и управление на высоте. Зимой на дороге стоит как вкопанная на летних скоростях даже при резких маневрах. Полный привод отрабатывает на пятерку. Из минусов могу отметить только расход бенза. По городу получается под 19 литров 95. Предыдущий хозяин на перед поставил тормоза Прома. Сравнить мне со штатными не удалось, этих мне хватает заглаза - никаких перегревов и т.д. ааа. Еще минус, что замена масла достаточно частая процедура - примерно раз в 4 тыс. миль. Комп сам высчитывает моточасы и сам начинает сообщать когда пора менять масло. Еще про поиск бу машин пару слов. Четыре года назад я купил Рдх за 1 млн. руб. Все что было дешевле было хламом, причем ушатанным еще в штатах. Так же много было машин со скрученными пробегами, хотя по внешнему виду этого сказать нельзя - все красиво и блестит.))) Пробеги пробивал через карфакс. Поэтому при выборе авто будьте внимательны. И еще, у многих рдх можно наблюдать истрепанный центральный подлокотник, не пугайтесь - это норма, он сделан из хренового кожзама, поэтому такая беда даже на более-менее свежих машинах. Но многие хозяева кожзам уже заменили на что-то более долговечное. Спасибо за статью!!!