Блоги Автопортала

Автомобильные новости, обзоры - по ремонту и обслуживанию автомобилей, детейлингу, автомобильным шинам, дискам и многое другое.

Обзор Mazda VI (GG)

Обзор Mazda VI (GG)

Первое поколение автомобиля Mazda 6 увидело свет в 2002 году. Именно в этот год она начала продаваться в Европе. В РФ продажи Мазды 6 начались в 2003 году. Автомобиль имеет общую платформу с Ford Mondeo. В 2006 году произошел небольшой рестайлинг «шестерки», а через год вышло ее второе поколение.

Автомобиль оснащался тремя инжекторными двигателями с четырьмя цилиндрами объемами 1.8(L813), 2.0(LFF7) и 2.3(L3C1) литра (мощность 120, 147 и 166 сил соответственно). Для рынка США выпускался V-образный трехлитровый 220-сильный вариант. «Дизеля» продавались официально только в европейских странах. Это были двухлитровые версии мощностью 121(RF5C), 136(RF5C) и 143(RF7J) силы.

Модификации и характеристики двигателей Мазда 6 первого поколения:

Бензиновые Мазда 6 оснащались цепным приводом ГРМ, который легко отслужит больше 250 км пробега без замены. Моторы не преподносят неожиданных «сюрпризов» своим владельцам, известно много случаев 300-тысячных пробегов без капитального ремонта (и более).

Практически все бензиновые двигатели Мазды-«шестерки» начинают потреблять масло после 120 тысяч км пробега. Причем величина «масложора» может варьироваться от пол-литра и до 6 литров на 10 000 км. Хитрый производитель указал в инструкции по эксплуатации Мазда 6 допустимый расход масла в пределах пол-литра на каждую тысячу км пробега. Во многих случаях немного снизить расход масла помогала замена сальников клапанов. Для полного исправления ситуации с потреблением масла стоит заменить еще и поршневые кольца. Сделать, так сказать, «миникапиталку».

Самым капризным в линейке Мазда 6 считается трехлитровый двигатель. На стенках его цилиндров нередко появлялись задиры, а работа мотора могла сопровождаться стуком. Многие специалисты отказывались ремонтировать этот агрегат. Наилучшим выходом вместо его капремонта было приобретение б/у мотора с гарантией.

Ощутимая вибрация двигателя настигала многие модели шестой Мазды ближе к 150 тысячам км на холостом ходу или в диапазоне 2.0-2.5 тысячи оборотов. Решалась проблема по-разному: замена свечей или катушек зажигания, чистка дросселя или ДМРВ. Если ничего из перечисленного не помогало, то, скорее всего, виновата была правая гидроопора ДВС – после 150 тысяч км она частенько выходила из строя. Но все равно, бывали случаи, когда и это не помогало, и тогда люди просверливали дроссельную заслонку (!) для решения проблемы.

На первых моделях Мазда 6 (до 2006 года) могла появиться проблема увеличенных оборотов (до 1.5 тысяч) холостого хода. А происходило это от того, что место крепления троса круиз-контроля нагревалось и зажимало трос.

При пробеге близкому к 150 тысячам начинает сдаваться прокладка клапанной крышки, что проявляется в виде масла в свечных колодцах.

Также с пробегом может появиться некий свист, который издает прохудившееся кольцо на впускном коллекторе. Замена кольца проблему решает ненадолго. Лучше всего будет поставить кольцо аналогичное по размеру, но от БМВ.

После 120 тысяч км пробега стоит готовиться к замене топливного фильтра, который у Мазды 6 находится в баке. Если тяга двигателя пропала, а особенно это заметно при низком уровне топлива – то все, время пришло. Ближе к 200 тысячам км, скорее всего, придется поменять и топливный насос, который располагается там же.

Дизельные агрегаты так же не доставят крупных неприятностей владельцам. Правда, ГРМ у них ременной, а менять его желательно раз в сто тысяч км, так как было несколько случаев обрыва ремня на 120-тысячном пробеге. Турбина у дизеля достаточно надежна, и легко отходит 200 тысяч км и более.

Как и бензиновым, дизельным моторам Мазды свойственен определенный «масложор» после 150 тысяч км пробега. Но в дизельных агрегатах причина кроется в прогаре медных уплотнений под форсунки. При этом отмечается появление выхлопа сизого цвета и «цокающий» звук в работе форсунок. Если своевременно не поменять эти медные шайбы, то неизбежно засорение гарью маслозаборника и масляных каналов двигателя, что чревато масляным голоданием и выходом мотора из строя.

На автомобили Mazda 6 устанавливали как 5-МКПП, так и 4-АКПП. Начиная с 2006 года «шестерка» получила 6-МКПП и 5-АКПП, но не для 1.8-литровой версии.

Владельцы машин с «механикой» нередко встречаются с проблемой провалившейся педали сцепления либо с тяжелым ее ходом. При первой неисправности стоило заменить шланг сцепления (обычно ближе к 150 тысячам км пробега). Причем на старом шланге место его повреждения было явно заметно. А вот тяжесть при нажатии на педаль была вызвана изношенным диском сцепления и загрязнившейся его вилкой. В конце концов, несвоевременно устраненная проблема педали могла привести к трещинам на ее креплении или вовсе к ее отламыванию. Что касается самого сцепления, то его ресурс составляет около 150 тысяч км, а при аккуратной езде – даже 250.

Масло в АКПП по заявлению производителя не нуждается в замене, но на практике его замену все же лучше проводить каждые 70-80 тысяч. Именно так советуют делать все мастера, имеющие дело с ремонтом АКПП. Примерно на 100 тысячах км пробега владельцы жаловались на толчки между 1-2 и 3-4 передачами. Но проблемы эти возникают из-за конструктивной особенности коробки, которая со временем дает о себе знать. Лечится несложным ремонтом. Некоторые автовладельцы проводили такой ремонт даже самостоятельно в гараже.

Наружные ШРУСы живут почти 150 тысяч км. Подшипники ступиц ходят 120-150 тысяч км. Задний подшипник поставляется только в сборе со ступицей. Подшипники советуем покупать фирмы SNR, именно она пакует «оригинал» за приемлемые деньги. Шаровые опоры меняются только вместе с рычагами (а спереди рычагов шесть), хотя некоторые сервисы недорого и качественно реставрируют рычаги.

Рулевая рейка нередко начинает течь или стучать ближе к 150 тысячам км пробега. В таких случаях вовсе не стоит сразу раскошеливаться на новую рейку, она вполне ремонтопригодна.

Направляющие суппортов нередко закисают после 120-тысячного пробега. Пыльники на суппортах так же уже прохудятся к такому пробегу, поэтому целесообразной будет покупка ремкомплекта и переборка суппорта.

Самой большой бедой Мазды 6 2003-2005 годов (и части машин 2006 года) считаются задние арки, которые активно гниют. Еще коррозии, но в меньшей мере, подвержены передние крылья и задние двери.

После 6 лет на этих машинах часто выходят из строя фиксаторы дверей, которые удерживают двери в двух положениях: максимально распахнутые и открытые наполовину. В интернете полно видео, как самостоятельно их восстановить. Это несложный процесс.

Из-за прохудившихся от времени уплотнителей крышки багажного отделения в багажник начинает попадать вода. Сварочные швы багажного отделения тоже могут пропускать воду. Лечится герметиком.

Частенько при замене габаритного светодиода в фаре тот проваливался внутрь, чем озадачивал владельца машины на пару часов, а то и дольше – вплоть до полного снятия фары.

Нередки случаи, когда водительская дверь переставала открываться. Все дело было в поломанной пружинке замочного механизма.

Центральный замок Мазды 6 в один момент может перестать закрывать или открывать любую из дверей. Как решить проблему толком никто не знает, временно помогает переподключение фишки замка.

Количество сверчков в салоне Мазды 6 совсем невелико. Изредка они могут «поселиться» в дверной обшивке или в центральном тоннеле. Иногда могут «запрыгнуть» и в переднюю панель. Подогрев передних сидений при выходе из строя может повредить и их обшивку. Шумоизоляция салона оставляет желать лучшего.

При снижении эффективности работы климат-контроля стоит искать причину в утечках трубопроводов системы кондиционирования. Наиболее частое место утечки – соединение трубки и фланца, расположенное под корпусом воздушного фильтра. Обычно утечки начинают появляться на 5-ом – 6-ом году эксплуатации машины. При загрязнении радиатора кондиционера салон также плохо охлаждается.

Отопитель салона может издавать свист ближе к 7-ми годам эксплуатации. Лечится заменой моторчика печки.

Особых неприятностей электрика Мазды 6 не доставляет. Генератор, возможно, придётся ремонтировать или менять на пробеге близком к 200 тысячам.

Подводя итог, стоит отметить, что этот относительно немолодой автомобиль и в наше время не теряет внешней привлекательности. Покупая такой автомобиль, обращайте внимание на состояние его кузова, а вовремя обслуживая все остальные узлы, вы еще долго сможете ездить на нем без особых проблем.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Mazda 6 GG:

Краш тест Мазда VI первого поколения:

 

Оцените этот материал:
9
Двигатель BMW N55B30
Разработчики нового автомобиля Suzuki Swift постав...

Читайте также:

 

Рейтинг (1)

5 из 5 звезд

Оставьте свой комментарий

Оставить комментарий как гость

0 / 1500 Ограничение символов
Ваш текст должен быть в пределах 2-1500 символов
Your comments are subject to administrator's moderation.

Люди, участвующие в этой беседе

  • Гость - Нестеров Олег

    Жалоба

    Ребят, кто ищет себе Мазду 6 - осторожней, очень много криминальных, с перебитыми номерами и т.д.

  • Жалоба
    Рейтинг 5 из 5 звезд

    Намучился в своё время с этим агрегатом. Бывало всякое, но дольше всего решал вопрос с возросшей вибрацией двигателя. Лечить пытались тем же путём, как и описано выше, пока не добрались до гидроопоры ДВС. И у меня это всё случилось на 136 тыс.км. Недавно продал эту машину, пересел на опель астру-пока что бед не знаю, меняй себе расходники да езди. Всегда бы так