Блоги Автопортала

Автомобильные новости, обзоры - по ремонту и обслуживанию автомобилей, детейлингу, автомобильным шинам, дискам и многое другое.

Обзор внедорожника Honda Pilot II

Обзор внедорожника Honda Pilot II
     Вторая генерация автомобиля Honda Pilot была представлена японским автопроизводителем осенью 2008 года на международном североамериканском автосалоне. Второе поколение Пилота отличается внушительными размерами кузова, брутальной угловатой внешностью и вместительным пространством салона. В 2011 году модель получила рестайлинговую версию, которая имела отличия от дорестайла в виде нового переднего бампера, противотуманок, радиаторной решетки, заднего фаркопа. Так же, начиная с 2011 года для рынка РФ был дефорсирован двигатель с 257 до 249 л.с.. Важно знать, что при подборе поддержанного Пилота 2 можно найти на рынке автомобили с кузовом дорестайлинг, но уже с дефорсированным двигателем со 249 л.с. под капотом. Безопасность кроссовера на очень высоком уровне - несколько лет подряд Пилот II признавался самым безопасным автомобилем на рынке США.
Хонда Пилот II имеет следующие габаритные размеры:
- длина кузова 4875мм;
- ширина кузова 1995мм;
- высота кузова 1845мм;
- колёсная база 2775мм;
- дорожный просвет 200мм;
- ширина передней колеи 1720мм;
- объем багажника 510/2464л.
 
Двигатель Honda Pilot II.
 
     Пилот второго поколения имел всего один вариант силовой установки - это двигатель J35Z4 с объемом 3.5 л. и макс. мощностью 257 л.с. (с 2011 г. 249 л.с.) при 5700 об/мин, макс. крут. моментом 347 Нм при 4800 об/мин. Главной изюминкой данного двигателя является установленная на него система VCM, которая в зависимости от режима работы отключает два, либо три цилиндра в заднем блоке. Данная фишка преследовала задачу понизить потребление топлива 3.5-литрового агрегата. В основе модификации J35Z4 стоит разработка компании Хонда от 1999 года, а именно двигатель J35A1, который устанавливался на Honda Odyssey RA6-9/RL. Подробно о всех модификациях мотора J35 и об их возможных проблемах, с которыми могут столкнуться их владельцы можно прочесть ЗДЕСЬ.
     Если говорить конкретно о модификации двигателя J35Z4, которая устанавливалась на Пилот второго поколения, то типичными можно назвать следующие проблемы:
 
1. Износ распределительных валов на пробегах от 100 тыс.км. Как правило, изнашиваются оба распредвала, но бывают и исключения, когда замене подлежит только передний. Одной из причин можно назвать возможное масленое голодание двигателя. Масленое голодание может быть вызвано несколькими факторами - это и плохой контроль за уровнем масла владельцев автомобиля и конструктивный просчет, а именно речь идет о малом объеме системы смазки ДВС, в результате которого при холодном запуске мотора в условиях низких температур в систему заходит практически все масло из поддона. Все бы ничего, но из-за того, что масло из-за холода имеет повышенную вязкость, оно не успевает сливаться обратно в поддон и как следствие происходит масленое голодание. На рестайлинге проблема с износом распредвалов не решена!!!
 
2. На пробегах от 100 тыс.км. нередкими бывают случаи утечки масла из под блока системы VCM, что приводит к тому, что оно попадает на генератор двигателя, который конечно же выводится из-за этого из строя.
3. Катализаторы выдерживают пробеги от 120 до 150 тыс.км. Как правило, их не меняют, а делают пламягасители, что намного дешевле.
 
4. Передние и задние опоры двигателя, которые к слову гидравлические и стоят не дешево, держаться до своей замены около 120-150 тыс.км.
 
Трансмиссия Хонда Пилот II.
 
     В пару к мотору Хонда Пилот японские инженеры установили 5-ступенчатый автомат, который является достаточно беспроблемным, но при условии правильного обслуживании, которое заключается в систематических заменах масла, а так же визуальном осмотре при каждом ТО с целью выявления всевозможных протечек и запотеваний. В качестве полного привода используется система VTM-4, которая отлично себя зарекомендовала еще на автомобиле Acura MDX I. Подробно о систему VTM-4 и ее эволюции можно прочесть ЗДЕСЬ. Хочу особо обратить ваше внимание, что при тяжелых эксплуатационных условиях автомобиля, замену масла в заднем дифференциале необходимо производить раз в 15-20 тыс.км.
     Существуют автомобили Honda Pilot II и с моноприводом - такие автомобили официально продавались только на территории США.
 
Подвеска и рулевое управление Хонда Пилот II.
 
     Подвеска на Pilot II достаточно комфортная для путешествий на большие расстояния. Но за комфорт придется платить при обслуживании. Задние амортизационные стойки выхаживают до 70 тыс.км., передние до 140 тыс.км. Сайлентблоки передних рычагов выдерживают до 100 тыс.км. пробега, т.к. сами рычаги удовольствие дорогое, большинство автовладельцев решаю проблему перепрессовкой сайлентов или шаровых, которые, кстати, могут отходить более 200 тыс.км. без замены.
     Ступичные подшипники не попросятся раньше 100-120 тыс.км. Задние пружины, особенно при частых перевозках тяжелых грузов в багажном отделении, проседают на пробегах от 180 тыс.км. Стуки в рулевой рейки не редко появляются уже на пробегах до 100 тыс.км.
 

Кузов Хонда Пилот II.

     О проблемах кузова Пилот 2 можно сказать следующее: ЛКП тонкое, царапается, со временем мутнеет передняя оптика, запотевают задние фонари, хромированные элементы начинают облезать. Типичной болячкой можно назвать текущие форсунки омывателя фар. В остальном все в порядке.

Выводы.

     Honda Pilot второго поколения зарекомендовал себя как неплохой семейный внедорожник, который при должном и своевременном обслуживании может радовать своего хозяина долгие годы. Типичные для этой модели проблемы выглядят не столь пугающими, если их сравнивать с многочисленными проблемами других автомобилей разных классов и предназначений. О востребованности и популярности автомобиля можно так же судить по интересу к нему со стороны угонщиков, которые в свое время объявляли массовую охоту на Пилот второго поколения.

Видео обзоры, тест драйвы и отзывы Honda Pilot II:

Краш-тест Хонда Пилот второго поколения:

 

Оцените этот материал:
11
Mercedes-Benz 380 SL
Двигатель ВАЗ 21179

Читайте также:

 

Рейтинг (0)

0 из 5 звезд

Оставьте свой комментарий

Оставить комментарий как гость

0 / 1500 Ограничение символов
Ваш текст должен быть в пределах 2-1500 символов
Your comments are subject to administrator's moderation.

Люди, участвующие в этой беседе

  • Гость - Петр

    Жалоба

    Мой любимый бегемот. Жаль, что новый пилот уже не такой угловатый - в этом была его фишка... По обзору все верно, вроде. За 110 тыс.км. у меня только плановые ТО. Про глобальные типичные проблемы слышал от клубней ПилотКлуба, но меня они пока стороной проходят. Поживем, увидим.

  • Гость - Виталий

    Жалоба

    Вот точно подмечено - дорестайлинг и рад бы купить, но налог конский. А рестайлинг пока не по карману...

  • Прикольная, брутальная машина. Но есть один большой минус...я считаю, что это просчет Хонды. Нафига было дорестайлинг выпускать с 257 л.с. под капотом??? Это же обламало продажи весьма желанного автомобиля. Сделав это на рестайлинге - было уже поздно. Ну а про Pilot III вообще говорить не хочется. Убили весь квадратный стиль предыдущей генерации и машина в публику уже особо не пошла...а жаль. Хорошая была линейка.