Сконструированный и изготовленный в 1982-м, новый автомобиль был готов сойти с конвейера в марте 1983-го, однако компания Chevrolet предпочла провести испытания дополнительных 50 экземпляров прототипов перед тем, как разрешить продажи С4 1984-го модельного года. С4 стал стройнее и элегантнее, у него был цельный корпус в виде «птичьей клетки» из гальванизированной (оцинкованной) стали и цельная съемная панель крыши, заднее поднимающееся вверх окно и открывающийся вперед багажник типа «раковины моллюска». Более короткий, но и более широкий и еще тяжелее, несмотря на применение легких компонентов, Шевроле Корветт С4 был усовершенствован с точки зрения аэродинамики. Он выглядел готовым к гонкам, но его грохочущий 5,7-литровый двигатель V8 постоянно сдерживался неуравновешенной новой системой подачи топлива Crossfire Injection компании GM, а также подвеской (разработанной под влиянием британского Lotus, чтобы она ощущалась более «европейской»), которая в действительности могла поломаться даже на парковке.
К 1985 г. Corvette С4 пережил десятки усовершенствований в сфере безопасности и комфорта, обусловленных эргономикой реальных условий. Двигатель L83 был заменен намного более передовым L98, который стал стандартным. Его доработанная система впрыска топлива, сделавшая возможным использование сенсора потока воздуха и новых фильтров, обеспечила выход мощности на 10% выше при 10%-ной экономии топлива. Corvette возвратился, обновленный и более надежный.
Журнал Car and Driver в 1985 г. признал Corvette С4 «самым быстрым серийным американским автомобилем», с «самым быстрым ускорением» и (наряду с современным ему Porsche) лучше всех держащим дорогу.
Годы выпуска: с 1984 по 1996 гг.;
Двигатель: 5733 куб.см., V8, атмосферный, распределенный впрыск;
Макс. мощность 300 л.с. при 5000 об/мин, макс. крут. момент 461 Нм при 3600 об/мин;
Диаметр цилиндра 101.6 мм, ход поршня 88.4 мм, степень сжатия 10.5;
Максимальная скорость 240 км/час, разгон до 100 км/час - 5.8 сек.