Dodge Charger 440 R/T и Ford Mustang 390 GT

Расскажем Вам о легендарном соперничестве двух неповторимых мускулкаровских моделях - Dodge Charger 440 R/T и Ford Mustang 390 GT.

История происхождения мускулкаров.

Среди всех автомобилей «musclecar» являются самыми замечательными представителями американской автомобильной промышленности, визитной карточкой целой эпохи, представляющей самые стремительные и динамичные модели мировой автомобильной промышленности.

По сути, musclecar представлял собой автомобиль среднего размерного ряда, снабженный мощным восьмицилиндровым двигателем, позволяющим достигать высоких скоростных показателей.

Подавляющая часть этих автомобилей была построена на основе серийно выпускаемых моделей.

Еще одной отличительной чертой мускулкаров являлась их доступная цена.

Их появление на арене машиностроения имеет свою историю.

В 30-40-е годы в Америке появилась мода на хот-роды, (hot rod, сокращение от hot roadster). Это легкие спортивные автомобили без крыши, на которых проводились гонки на соляных озерах Америки. Родстеры имели собственную небольшую массу, для придания нужных скоростных качеств и облегчения конструкции с них снимали детали, устанавливали мощный двигатель. Одним из первых типичных хот-родов был автомобиль «Форд», модели Т и А. В конце сороковых годов, когда кончилась вторая мировая войны и тысячи солдат вернулись к мирной жизни, увлечение приняло массовый характер.

В этот период произошла смена модельного автомобильного ряда в Штатах, на рынке появились автомобили доступной стоимости. Производители изучили спрос и учли желание покупателей иметь мощный и недорогой автомобиль, к тому же цена топлива была невысока.

Джон Делориан из компании Pontiaс предложил совместить самый мощный 335-сильный двигатель с недорогим купе Pontiac Tempest. После доработки ходовой части модели дали название Pontiac Tempest GTO. Это был первый musclecar 1964 года выпуска. Его называли Pontiac GTO. Автомобиль имел головокружительный успех и высокий спрос, что учли и другие производители автомобилей. Такпоявились «Ford Fairlane GT», «Chevrolet Chevelle SS», «Dodge Coronet R/T», «Oldsmobile 4-4-2». Так на свет появился яркий автомобильный ряд мускулкаров.

Эта яркая автомобильная линия просуществовала не слишком долго, но вписала красивую страницу в историю американского и мирового машиностроения.

Dodge Charger 440 R/T

В 1965 году прошла демонстрация концептуального образца «Charger», в основу создания которого была взята платформа от «DodgeCoroner» с кузовной частью «B-body».Линия крыши была воплощением концепции фастбэка. Автомобиль произвел хорошее впечатление, и было начато его серийное производство.

Первого января 1966 года на ежегодном культовом состязании Штатов в мастерстве рэгби «RoseBoulGame», зрителям впервые был представлен «DodgeCharger», передовая модель американского автомобилестроения, выпущенная компанией Dodge. Автором дизайна автомобиля был Карл Камерон.

В продажу автомобиль поступил с середины 1966 года. Отличительной чертой Charger стала решетка радиатора, выполненная в стиле electricshaver, или «бритва», которая полностью скрывала фары. В салоне размещались четыре анатомических отдельных сиденья. Продольная консоль разделяла салон на левую и правую части. Задние сиденья и часть консоли при необходимости складывались вперед, а перегородка между салоном и багажником опускалась назад, что давало возможность части багажа располагаться внутри салона. Дверные панели представляли собой оригинальное технически-дизайнерское решение, так же как подсветка приборной панели.

Машина была оснащена восьмицилиндровым двигателем.

В 1966 году для серийного выпуска автомобиля были предложены четыре двигателя;

V8/318 (5,2 литра) – базовая модель с двухкамерным карбюратором;

V8/361 (5,9 литра) – с двухкамерным карбюратором;

V8/383(6,3 литра) мощностью 325 л.сил, (242 кВт) – с четырехкамерным карбюратором, который набрал максимальное количество заказов в 1966 году.

V8 426 «StreetHemy» (7 литров) – новый двигатель «Крайслер» с двумя четырехкамерными карбюраторами.

Перед участием в гонках, которые организовывались Национальной ассоциацией гонок серийных автомобилей «NASСAR», на крышке багажника был дополнительно установлен спойлер, что для автомобилестроения Штатов было новинкой.

Дизайнер Ричард Сиас разработал стилевое решение для нового «Dodge Charger» и, по сути, стал родоначальником второго поколения «Charger». Позднее этот стиль был назван «стиль бутылки» из-за кузова, который напоминал бутылку от «Кока-Колы». В автомобиле была сохранена оригинальная решетка, скрывающая фары, которые были заменены неподвижными с поворотными элементами и вакуумным приводом. Предыдущая модель была снабжена вращающимися в горизонтальной плоскости фарами с электроприводом.

Был доработан внутренний дизайн и интерьер автомобиля, вместо автономных сидений сзади был установлен сплошной диван, в багажнике сплошное покрытие было заменено на виниловый коврик.

Кроме того, в новой версии авто тахометр, показывающий частоту вращения коленчатого вала, из обязательного прибора был превращен в опцию. Для дальнейшего закрепления принадлежности автомобиля к серии актуальных мускулкаров был добавлен новый набор опций под названием «Road|Track». Этот индекс добавлялся только автомобилям с большими значениями мощности, например, «Dodge Charger» с двигателем «440 Маgnum». Для индекса «Road|Track», или R|T комплектация мощным двигателем и добавление особого пакета опций являлось стандартным.

При достаточной загрузке задней оси и значительной ширине задних покрышек «Dodge Charger», снабженный двигателем «440 Маgnum», при старте удавалось поднять на задние колеса после двух нажатий на педали. Новшество пришлось по душе покупателям, что помогло в 1968 году реализовать более 17000 «Dodge Charger» R|T.

Ford Mustang 390 GT

Первоначальный вариант «Ford Mustang» был скомпонован на базе агрегатов седана семейного типа «Ford Falkon». Автором проекта был предприниматель и специалист по маркетингу Ли Якокка с командой конструкторов и дизайнеров. Первый образец серийной модели был выпущен 9 марта 1964 года, а 17 апреля был представлен народу по всем телевизионным каналам Америки. Все силы рекламного отдела компании трудились над созданием имиджа автомобиля, что принесло свои плоды. Бенефис оказался весьма удачным, автомобилестроение не знало такого головокружительного и громкого успеха. За полтора года компания продала более миллиона моделей «Mustang».

Для создания стилевого обличия «Мустанга» в качестве основы был использована стилистика купе люксовского класса Continental Mark II середины пятидесятых. Модель отличали длинный капот и короткое багажное отделение, а также характерные очертания боковой части кузова с изломом над аркой заднего колеса. По сравнению с прототипом «Mustang» был более динамичен и обладал менее строгими формами.

Летом 1965 года была представлена версия авто с кузовом типа «фастбэк», явно конкурирующая с моделью «Plimouth barracuda». Модель выглядела намного лучше и гармоничнее, чем базовое купе. Не менее привлекательной была версия с кузовом «кабриолет» (convertible).

Для автомобиля использовался в качестве базового двигатель, представляющий собой однорядный шестицилиндровик от Ford Falkon.

По сравнению с базовой моделью его объем был увеличен до 170 кубических дюймов, или 2,8 литра. Двигатель агрегатировался с обычными трехступенчатыми трансмиссиями серийного производства, механического либо автоматического типа. Конструкторы преследовали цель сохранить унификацию с базовой моделью; автомобиль был выдержан в консервативном стиле даже по меркам тех лет. Передняя подвеска была копией подвески с Фалкэна, имела вид обычного параллелограмма на сдвоенных поперечных рычагах.

Необычным техническим шагом стало вынесение пружин и амортизаторов в свободное пространство над верхними рычагами, с упором в брызговики передних крыльев, что позволило разгрузить шаровидную опору и нижний рычаг от вертикальных нагрузок; такой шаг облегчил и удешевил эти узлы.

Заводская регулировка шасси в передней подвеске выставляла нулевое значение продольного наклона оси поворота колес, или кастера. Это соответствовало минимальному усилию на руле при низкой курсовой устойчивости и слабом самовозврате рулевого колеса во время поворота. Стабилизатор поперечной устойчивости предлагался в качестве опции. Задняя зависимая подвеска была снабжена полуэллиптическими рессорами, а также неразрезной балкой ведущего моста.

В 1967 году модельному ряду «Mustang» были добавлены габариты, и как следствие, изменения произошли в большинстве кузовных панелей.

Передняя часть автомобиля стала выглядеть более «хищно», «агрессивно».

Конструкторы в этой версии «фастбэка» теперь расположили заднее стекло и крышку багажника на одной линии.

Автомобильный рынок Америки восхищался новым мускулкаром Chevrolet Camaro SS3 96 и в противовес ему был создан конкурентоспособный мускулкар модели «Ford Mustang» GT 390.

Рынок этого времени требовал особого, более мощного авто. На что Кэррол Шелби представил широкой публике Shelby GT 500 – особо мощную модификацию Mustangс восьмицилиндровым двигателем, объемом 7000 см3, способным развивать мощность 335 л. сил.

К 1968 году модель «Mustang» претерпела некоторые конструктивные изменения. Машину снабдили более простой решеткой радиатора и двигателем 427-й модели, мощностью 390 л. сил. Автомобиль успешно прошел испытания, и 1 апреля 1968 года компания «Форд» представила свой знаменитый двигатель 428 модели CobraJet, с клапанными тарелками большой площади и модернизированной системой забора воздуха RamAir.

Автомобиль при заявленной мощности в 550 л. сил легко развивал 640 л. сил. С 1968 года модификации «Форд» GT 350 и GT500 стали называть ShelbiCobra. В этом же году вышла версия авто с кузовом «Кабриолет».

Сравнительные характеристики Dodge Charger и««Ford Mustang»

Два ярких представителя эпохи американских мускулкаров запомнились многим по художественному фильму «Bullit», который вышел на экраны Америки в 1968 году и представлял собой полицейский триллер, экранизацию романа Роберта Л. Пайка «Немой свидетель». Фильм был снят на киностудии Worner Brothers. Самым ярким и запоминающимся эпизодом фильма была погоня главного героя Фрэнка Буллита за преступниками  по улицам Сан-Франциско. Это была одна из первых и весьма удачных попыток мирового кинематографа снять сцену погони на автомобилях с таким размахом, а именно сцены преследования полицейским на темно-зеленом Ford Mustang GT 390 киллеров, пытающихся скрыться на Dodge Charger R/T. Косвенно сюжет воплотил в себе состязание двух монстров короткой, но славной эпохи американских мускулкаров.