Компактный спортивный автомобиль был запущен в производство как Honda Ballade Sport CR-X, а в 1988 г. подвергся значительной переделке. В итоге сочетание сверхлегкого веса, серьезной экономичности, отличной управляемости и относительно высокой мощности сделали его самой сбалансированной машиной из всего модельного ряда CR-X Si этого года. Он не был самым лучшим по каким-то техническим характеристикам, но стал опытным образцом для постоянно совершенствующихся новых технологий.
В 1988 г. люди хотели легкости и беззаботности, и Honda CR-X второго поколения давала им это ощущение за приемлемые деньги и не обременяя заботами по эксплуатации. CR-X Si был высококачественной моделью своего класса (хотя существовали некоторые различия между двигателями для США и версиями для Японии и Европы), и тогда, когда он перестал соответствовать запросам рынка США, была предложена другая модель CR-X HF (высокооктановое топливо), более экономичная. И это далеко не все. В США Хонда CR-X Si была двухместной, что гарантировало ее маневренность, а Европа и Япония получили вариант 2+2 с чуть-чуть уменьшенной мощностью. Совершенно независимые рычаги поперечной подвески поощряли владельцев разгоняться до крайнего предела.
Еще одной удивительной чертой CR-X Si (и всей линейки моделей Honda в целом) была его готовность и пригодность к усовершенствованиям и тюнингу. Эта машина вдохновила целую процветающую мини-индустрию переделок для тех поклонников, которые желали видеть в моделях CR-X осуществление своей автомобильной мечты и выражение своей индивидуальности.
Годы выпуска: с 1988 по 1991 гг.;
Двигатель: 1590 куб.см.(B16A1), двухкамерный, рядная четверка, верхнеклапанный;
Макс. мощность 150 л.с.;
Максимальная скорость 217 км/час, разгон до 100 км/час - 8.2 сек.