Обзор кроссовера Mazda CX-5 II

Дата выхода первой версии компактного кроссовера Mazda CX-5 на рынок - сентябрь 2011 года. В 2017 году вышло уже второе поколение этого автомобиля, которое было представлено на автомобильной выставке в Лос-Анджелесе. По утверждению автопроизводителя это не просто рестайлинг имеющийся версии, а полностью новый авто. Попробуем разобраться, так ли это на самом деле.

Отличие от предыдущего поколения

Габариты нового автомобиля не отличаются от предыдущего, изменения колесной базы также не произошло. Mazda CX-5 II имеет подключаемый полный привод, основная же ведущая ось у машины - передняя. Оптика что спереди, что сзади - светодиодная. Средний расход топлива составляет 7,1 литра на сотню километров.

В чём же помимо дизайна заключается отличие нового поколения Mazda CX-5 от предыдущего? Можно выделить более качественную шумоизоляцию (масса используемых для этого материалов возросла на 40 кг!), улучшенные материалы отделки и широкий список дополнительных электронных опций, которые помогают водителю в управлении авто.

До рестайлинга машина демонстрировала средний уровень комфорта. Теперь же автомобиль по праву может считаться одним из лучших в своем классе.

Любителей быстрой езды обрадует новая программная настройка системы стабилизации G-Vectoring Control (GVC). Смысл ее в том, что траектория автомобиля задается с помощью топливной подачи. Если общепринятая схема подразумевает изменения траектории машины при помощи электроники путем выборочного подтормаживания определённого колеса, то новая технология избавляет тормоза от дополнительных нагрузок при помощи микросбросов газа и догрузок передних колес при повернутом руле.

Незначительное изменение габаритов кузова (10 мм. в длину и 35 мм. в высоту) можно списать на изменившийся дизайн автомобиль. Как говорилось уже выше, колесная база осталась не тронутой. Дверные стойки отнесены назад на 35 мм., сделано это для того чтобы автомобиль выглядел более стремительно. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления был снижен на 6%, что является неплохим результатом. Жесткость кузова увеличилась на 15%.

Теперь это совершенно новый автомобиль - как будто ставший более взрослым и знающим себе цену. Да, крены кузова увеличились, а руль теперь не такой острый - требует меньшего усилия. Но при этом рулится новый CX-5 не хуже чем предыдущий: он, как и ранее четко стоит на траектории и отлично проходит любые повороты.

Интерьер стал более стильным, улучшилась эргономика - например, кнопка «Start/Stop» теперь находится на виду. А вот сенсорный экран не встроили в панель - он торчит сверху, как будто планшет, который воткнули горизонтальной стороной. Тоннель не сильно изменился: все та же вращающаяся ручка управления интерфейсом, ручка АКПП и клавиша включения спортивного режима. Правда, «бардачок» стал меньше.

Салон теснее не стал, места хватает и спереди и сзади. Не стало меньше и отделение для багажа. Спинки сидений заднего ряда имеют две регулировки угла наклона - 24 и 28 градусов. Под заказ доступен обогрев заднего дивана и рулевого колеса (правда, не всего, а мест хвата). Лобовое стекло имеет подогрев зоны покоя стеклоочистительных щеток.

В салоне над зеркалом заднего вида расположена камера, которая служит для распознавания дорожных знаков и разметки. Если при перестроении не включать указатели поворотов, то автомобиль будет пытаться вернуться в свою полосу, предупреждая водителя звуками или вибрацией. Это и есть контроль полосы движения.

Шторка багажного отделения поднимается вместе с дверью, дорогие комплектации авто будут оснащаться сервоприводом багажника, который можно будет активизировать с брелока, кнопкой на панели или на самой багажной двери.

В автомобилях для РФ не будет круиз-контроля с сонаром, все дело в сложности сертификации этого прибора при поставках на отечественный рынок. Очень жаль, вещь полезная и может полностью остановить автомобиль при необходимости, после чего автоматически продолжить движение.

Да, большинство приятных опций, в том числе и интеллектуальные светодиодные фары, проекция информации на ветровое стекло и т.д. будут предлагаться только в дорогой комплектации. Но, например, в США ее продажи составляют половину от всех реализуемых новых CX-5, посмотрим, как будут обстоять дела в России.

Для более плавного хода подвеска была смягчена: вместо обычного резинометаллического сайлентблока нижнего переднего рычага используется гидравлическая опора (плавающий сайлентблок) при помощи которой гасятся излишние колебания кузова, возникающие при контакте с неровным дорожным полотном. А вот крепление рулевого механизма к подрамнику теперь происходит напрямую, а не через резиновые подушки, как ранее. Передние стойки МакФерсон теперь оснащены более крупными клапанами, различаются между собой левые и правые пружины, что способствует разгрузке штоков от воздействия боковых сил и позволяет снизить трение.

Двигатели и трансмиссия

В базовой версии автомобиль оснащается двухлитровым атмосферным двигателем Mazda SkyActiv-G 2.0, имеющим мощность 150 лошадиных сил. С таким агрегатом машина разгоняется до сотни за 9. 2 секунды максимальная же скоростью составляет 200 км в час. Заявленный производителем средний расход топлива составляет 6,1 литра на сотню км, что является прекрасным результатом для автомобиля такого класса.

Этот ДВС появился в 2011, придя на смену фордовскому Duratec, который для автомобилей Мазда имел название MZR LF. Двигатель «нашпигован» всеми современными системами: непосредственным впрыском топлива, системой изменения газораспределительных фаз на обоих валах, гидравлическими компенсаторами, и облегченной ШПГ, которая просто необходима для того, чтобы двигатель мог работать с такой большой степенью сжатия. Мотор работает на 95-ом бензине и не детонирует.

Из недостатков двигателя можно отметить небольшую шумность и небольшую вибрацию на ХХ, которые пропадают с прогревом. Других нареканий на эти силовые агрегаты пока нет.

Для российского рынка предлагается еще один бензиновый мотор 2.5 литра (192 силы) - Mazda SkyActiv-G 2.5. Этот ДВС заменяет собой 2.3 и 2.5-литровые агрегаты MZR-L у Мазды. Мотор весьма современен, имеет систему изменения газораспределительных фаз, гидравлические компенсаторы, непосредственный впрыск топлива, облегченную поршневую, а сами поршни с ассиметричными юбками и кольцевыми профилированными канавками по периметру днища. Маслосъемные кольца доработаны таким образом, чтобы более качественно снимать масло и при этом сократить потери на трение. Использование паука 4-2-1 определенной длины c каталитическим нейтрализатором полностью убирает возможность детонации при работе на 95-ом бензине. Очень нравится владельцам звук, который дает штатный паук при наборе скорости.

Недостатки этого силового агрегата те же, что и у вышеописанного 2-литрового. Но, прошло еще слишком мало времени, чтобы судить о качестве этих ДВС.

Дизельные моторы имеют мощность 175 лошадиных сил, комплектуется только полноприводной трансмиссией и не поставляются на российский рынок. Большинство комплектаций новой CX-5 имеют 6-АКПП (SKYACTIV-DRIVE), только лишь версия 2.0 МТ Drive поставляется с 6-МКПП (SKYACTIV-MT).

Автоматическая КПП для Мазды разрабатывалась совместно с производителем Aisin. Коробка вышла надежной и универсальной, так как при ее проектировании взято лучшее от вариаторов, стандартных АКПП и роботов с двойным сцеплением.

У АКПП Mazda CX-5 2017 теперь новый алгоритм переключения передач, что особенно хорошо проявляется при работе в паре с 2.5-литровым ДВС - практически «идеал»! Среди недостатков «автомата» можно обозначить выход из строя датчик положения селектора КПП, отказ которого может негативно сказываться на работе всей трансмиссии.

Механическая коробка обзавелась усиленным картером, ее рычаг теперь расположен выше.

Комплектации и цены

В базовой версии кроссовера находится приличный список опций. Самый «пустой» автомобиль будет оснащаться: кондиционером, фирменной аудиосистемой с MP3, подогревом сидений, электрозеркалами, регулировкой водительского кресла по высоте, рулевой колонки в двух направлениях, передними и задними электростеклоподъемниками. Базовая комплектация носит название «Drive» и помимо вышеуказанного оснащена: бортовым компьютером, ГУР, кнопкой для запуска двигателя (Start/Stop), функцией бесключевого доступа в салон, центральным замком с ДУ и т.д. В плане безопасности базовая комплектация также хорошо оснащена - шестью AirBags, многоканальной системой стабилизации с offroad-режимом, помощником при движении в гору, датчиками давления шин. Предлагается только с МКПП и передним приводом. Дилеры практически не закупают таких машин, их придется ждать на заказ несколько месяцев. Стоимость - от 1 431 тысяч рублей.

Следующая по оснащению и цене - комплектация «Active». Приобрести ее можно начиная от 1 621 тысяч рублей. К «базе» будут добавлены 17-дюймовые легкосплавные диски, «противотуманки», климатическая установка, датчик света, датчик дождя, Bluetooth, руль будет в кожаной оплетке и с подогревом, и в ней же будет рычаг коробки передач. Автомобиль оснащается системой помощи при торможении в городе, круиз-контролем и сервоприводом крышки багажного отделения. Салонное зеркало заднего вида будет иметь автозатемнение, также будет подогреваться зона парковки щеток стеклоочистителя. Новая CX-5 в данной комплектации будет оснащаться только 6-АКПП, работающей в паре с 2 или 2,5-литровым двигателем. За отдельную плату вы можете приобрести фирменный светодиодный адаптивный головной свет и систему навигации. Автомобиль может быть как передне, так и полноприводным.

Топовая комплектация «Supreme» опустошит кошелек новоиспеченного автовладельца минимум на 1 893 000 руб. Агрегатироваться авто будет 2 или 2,5-литровым ДВС, работающим вместе только с полноприводной трансмиссией и шестиступенчатой АКПП. В этой комплектации будет кожаный салон, электропривод регулировок передних сидений с памятью, камера заднего вида, система Старт-Стоп, которая автоматически глушит двигатель на светофорах, фирменный парктроник. В данной комплектации будет люк на крыше и премиум аудиосистема «Bose», оснащенная девятью динамиками, 19-дюймовое «литье». Покупателям предложат различные наборы опций. Более подробно с ними можно ознакомиться на дилерских сайтах. Стоимость данной версии начинается от 1 893 тысяч рублей.

Если говорить объективно, то кроссовер Mazda CX-5 второго поколения получился очень интересным. Внешний вид, продуманность сочетаний двигателя и коробок переключения передач, вместительность, дизайн интерьера - все это не оставит равнодушными никого. Единственный момент, который может остановить перед покупкой - это цена самого автомобиля и стоимость запчастей, особенно кузовных.

Видеообзоры, тест-драйвы и отзывы на Мазда СХ-5 2017-18:

Краш-тест автомобиля Mazda CX-5 2Gen: