Цена на бензин не стоит на месте, причем, ползет она только вверх, и многие автовладельцы всерьез задумались о покупке более экономичного автомобиля, а некоторые – о переводе своего транспорта на голубое топливо. Наша статья написана для второго типа автолюбителей, скорее даже для тех, кто пока еще думает - «ставить ГБО или нет?».
Итак, начнём с плюсов установки газового оборудования.
1. Газ является самым дешевым видом автомобильного топлива. Это является решающим фактором для тех, кто наматывает приличные пробеги каждый день. Стоимость ГБО (в зависимости от фирмы и поколения) может доходить до 60 тысяч рублей с установкой, поэтому нужно точно высчитать, окупится ли с вашим пробегом такая установка за время владения автомобилем.
2. Газ увеличивает срок службы двигателя. Все дело в том, что октановое число газа больше чем у бензина, что позволяет ему дольше сгорать, при этом отсутствует детонация, и уменьшаются нагрузки на ДВС. Газовое оборудование помогает более равномерному смешиванию газа с воздухом, кроме того масляная пленка на стенках цилиндров не смывается, масло не загрязняется, не становится более жидким (как в случае с бензином или соляркой) и не так быстро теряет свои свойства, а значит и менять его можно реже. Процесс сгорания газа не дает такого количества нагара, как при сгорании бензина или солярки. Все это приводит к увеличению ресурса двигателя.
3. Забота об экологии. Хоть это и не является серьезным фактором для автовладельцев, но использование газа в качестве топлива наносит меньше вреда окружающей среде.
4. Увеличение мобильности автомобиля. Установка ГБО не подразумевает отказа от основного вида топлива и практически не меняет конструкцию вашей машины. В топливную магистраль под капотом добавляется электромагнитный клапан, который перекрывает подачу газа. В общем, как вы поняли, машина сможет потреблять два вида топлива. А значит, расстояние, которая она может пройти без дозаправки существенно увеличивается. При продаже автомобиля газовое оборудование можно без проблем демонтировать.
5. Хоть все и боятся взрыва газового баллона, на самом деле это происходит настолько редко, что такие случаи можно списать на погрешность. Не стоит забывать, что топливный бак бензиновой машины при аварии также может взорваться. Даже быстрее, чем прочный газовый баллон. Современное правильно установленное ГБО, которое проходит регулярное ТО, очень безопасно и располагается в машине так, чтобы при любой аварии исключить возможность повреждения баллона. К тому же, для своевременного распознавания утечки газа в него добавлено сильнопахнущее вещество.
Минусы:
1. Газовые заправки и сервисы представлены у нас в малом количестве. Опустим причины этого явления, а просто констатируем данный факт.
2. Газ снижает мощность двигателя. Хоть и не существенно – не более чем на 15%, но мощность мотора, работающего на газу, падает. Максимальная скорость тоже снизится на 5-7%.
3. Невозможность запуска мотора при низкой температуре и осторожность при использовании в жаркую погоду. Давление в газовом баллоне зависит от температуры на улице. При минус 10 градусах газ сильно сжижается, и его подача в систему становится невозможной. В таких случаях мотор можно запустить только при помощи бензина. После прогрева ДВС можно снова переключаться на газ.
При высоких температурах или, если автомобиль долго находится под солнечными лучами, нельзя допускать перегрева салона, а вслед за ним и газового баллона. При увеличении давления в баллоне он разгерметизируется. Но это происходит только с максимально заправленными баллонами. Для предотвращения этого необходимо израсходовать несколько литров газа.
4. Вес автомобиля увеличится, а место в багажнике – уменьшится. Установка ГБО добавит весу машины 50-60 кг. Баллон, установленный в багажнике, уменьшит его полезный объем как минимум на 40 литров. Кроме того баллон, закрепленный за спинками задних сидений исключит возможность перевоза длинномерных грузов. Можно, конечно установить баллон в нишу запасного колеса, но тогда запаски у вас не будет.
5. Утечка газа. Для предотвращения этого необходимо проходить регулярное ТО для проверки всех элементов на герметичность. Также стоит обращать внимание на крепление баллона – если оно ослабнет, и баллон начнет шататься, то вероятность разрыва газопроводной сети резко возрастает.
6. Необходимость слития конденсата из редуктора. Процедура несложная, но забывать про нее нельзя.
7. Воздушный фильтр и свечи придется менять чаще.
8. Парковка на некоторых подземных стоянках будет вам запрещена.
Поколения ГБО
Первое поколение – эжекторный тип, который встречается изредка на старых машинах. Это ГБО работает по принципу всасывания газа в разряженный коллектор. Никакой электроники такая установка не содержит. Система наиболее пожароопасна по сравнению с другими поколениями, так как газ склонен возгораться в коллекторе при смешивании с воздухом. Необходимо тщательно следить за утечками такого ГБО.
Второе поколение ГБО не далеко ушло от первого. Главное отличие состоит в электронной системе контроля показаний кислородных датчиков, дроссельной заслонки и величины оборотов мотора. Это позволило системе стать более экономичной.
Третье поколение уже оборудовано электрогазофорсунками, которые управляются микропроцессорными блоками, что сделало систему еще более экономичной – топливо теперь строго дозируется.
В четвертом поколении ГБО усовершенствовали систему контроля подачи топлива. Экономичность выросла еще больше. Но стоит учесть, что ГБО 4-го поколения нельзя поставить на двигатели с технологией непосредственного впрыска топлива, это TSI, TFSI, DGI. Если быть точным, то можно, но только на определенные модели двигателей и при использовании технологии Sequent Direct Injection (SDI) от итальянской компании BRC. Смысл технологии прост - при работе ДВС на газе, одновременно с этим подается около 10% бензина от количества подаваемого газа, что позволяет избежать закоксовки форсунок.
Классический комплект ГБО-4
Пятое поколение использует в своей работе новый принцип. Теперь газ в жидком виде, а не в парообразном как в 4 поколении) подается в камеры сгорания. Система стала почти на 100% безопасной. «Почти» - потому есть вероятность разгерметизация шлангов или баллона при недостаточном обслуживании системы. Такие вещи нужно периодически контролировать. Так же отличие пятого поколения от остальных поколений заключается в отсутствии редуктора (из-за отсутствия необходимости испарять газ перед подачей в двигатель), к которому необходимо было подводить охлаждение - теперь никаких изменений в системе охлаждения ДВС вносить не надо. Взамен редуктора-испарителя устанавливаются блок клапанов, которые регулируют давление, и газотопливные форсунки. Разница между работой двигателя на бензине или сжиженном газе при использовании ГБО 5-го поколения практически исчезла, а значит, работа газобаллонного оборудования теперь использует все электронные датчики мотора. Это серьезно уменьшило размер ГБО. Так же заводить автомобиль теперь можно не только на режиме - "бензин", но и на режиме "газ". Стоимость ГБО 5 поколения отличается от стоимости ГБО 4-го поколения в 3-4 раза.
Устройство классического ГБО (4-го поколения)
Давлением в газовом баллоне осуществляется подача газа в редуктор-испаритель. Наличие давления позволяет отказаться от использования насоса подачи топлива. В редукторе происходит испарение газа, который в таком состоянии поступает в устройство, регулирующее подачу (дозатор), а из него уже – в смеситель (для смешивания с воздухом). Отключение газоподачи происходит электромагнитным клапаном, который находится перед редуктором.
Переключатель режимов работы «газ-бензин» располагается в салоне автомобиля и имеет, помимо указанных двух, еще и нулевое положение, когда не подается ни один из видов топлива.
Заводить такой автомобиль нужно при помощи бензина. Можно конечно и с помощью газа, но тогда происходит быстрый износ редукторных мембран. На газ стоит переключаться после того, как автомобиль поехал. Для этого и служит нейтральное положение переключателя, при котором отключена подача всего топлива. Бензин догорит, и машина будет пытаться заглохнуть. Вот сейчас самое время включить подачу газа. Обратное переключение сразу на газ.
Примерно после 1000 км пробега на газе возникает необходимость в слитии конденсата из редуктора. Выполнение этой процедуры вам продемонстрируют специалисты, которые установили вам ГБО.
Самый пугающий миф – взрыв газового баллона. Но, запомните, сначала в таком случае в салоне должно жутко запахнуть газом. Если вдруг вы почуяли запах, остановитесь и перекройте вентили газового баллона. Дальше стоит передвигаться только на бензине до посещения специализированной станции для выявления неисправности.
Огромным плюсом использования газового оборудования является тот факт, что сломаться в нем, по большому счету, ничего не может. Но это если регулярно следить за клапанами, диафрагмами и резиновыми деталями. Устанавливать систему стоит только в специализированном профессиональном сервисе, и ни в коем случае не в «гараже у дяди Васи»! На такой вещи, как безопасность экономить не стоит.
В общем, мы вам раскрыли все карты, а ставить ГБО или нет, уже решать вам. Единственное, что можем однозначно сказать – если машиной вы пользуетесь редко, то установка газового оборудования вам совершенно ни к чему.