Спортивный универсал с полностью застекленной задней частью, а именно такой была модель Volvo 1800ES 1971 г., стал окончательной версией спортивного автомобиля Р1800, представленного публике на Автосалоне в Брюсселе 1960-го. Спустя одиннадцать лет публика реагировала уже не так активно на конструкцию, рожденную эпохой футуризма 1950-х. У нее были свои поклонники, но харизма не имеющей возраста элегантности росла вполне органично, тогда как все прочие только пытались сравняться с ней по практичности и уровню характеристик.
Хотя компания Volvo всегда была в восхищении от американского автомобильного дизайна, в условиях последствий Второй мировой войны все модели, за исключением небольших машин размером в три четверти (т.е. европейского размера), внутреннего производства были заранее обречены. Вместо этого, как и почти все автопроизводители, Volvo стал искать вдохновение в ассоциациях с итальянским гламуром. Эскиз модели Р1800 был изготовлен Фруа, итальянским сотрудником конструктора Карманна, а сконструировал ее швед Пелле Петерсон. Разработка единого стального кокона была поручена Jensen из Великобритании (до 1963 г., когда производство переместилось в Гетеборг, а модель 1800S не смогла более носить ярлык "шведская сборка"). Год за годом знаменитое купе проходило все новые доделки и обновления. К 1970 г. оно приобрело полный комплект дисковых тормозов на всех колесах, обновленный распределительный вал и 2.0-й литровый двигатель с впрыском топлива, дающий мощность в 126 л.с. без ущерба для экономии топлива.
Современные критики предполагают, что спортивный универсал 1800ES был просто ответом на спортивные универсалы по сравнимым ценам и с одинаковой родословной, такие, как MGB GT, Reliant Scimitar или даже Jensen Interceptor.
Годы выпуска: с 1971 по 1973 гг.;
Двигатель: 1986 куб.см., рядная четверка, карбюратор, макс. мощность 126 л.с.;
Максимальная скорость 180 км/час, разгон до 100 км/час - 9.9 сек.