Toyota MR2 начиналась с блестящей идеи создать конструкцию автомобиля с поперечным расположением двигателя вблизи от центра машины. Двигателем для такого случая был выбран 4A-GE (AW11), разработанный в тесном сотрудничестве и консультациях с инженерами компании Lotus, и это решение далее вылилось в конструкцию подвески и системы управления модели MR2, созданную под руководством инженера Lotus Роджера Бекера. На этой стадии в Toyota поняли, что они делают спортивный автомобиль. У Toyota MR2 в качестве завистников были и европейские, и американские производители, которые буквально скрежетали зубами, когда конкуренты бросали им вызов по ценам и характеристикам автомобиля. Fiat, ушедший вперед в экономичности со своей моделью XI/9, вздрагивал при виде той широко доступной комплектации, которую предлагала MR2. Toyota MR2 обладала душой спортивного автомобиля, ее легкий вес и механическая часть были каким-то потрясающим образом распределены внутри стильного и отлично сбалансированного корпуса. Она прошла тщательные испытания на реальных гоночных трассах, затем была доработана и испытана снова. Показанная на Автосалоне в Токио в 1983 г. как концепт-кар SV-3, она привлекла огромное внимание. К моменту поступления в продажу этой машине удалось создать эффективный рынок за пределами чистой практичности и экономичности и заново сформировать широкий круг своих покупателей. Конструкция в зависимости от комплектации имелп либо 5-ст. МКПП, либо 4-ст. АКПП.
Это был первый японский массовый автомобиль со средним расположением двигателя между осями; обратите внимание на «нерушимую надежность» и «способность удивлять своей безупречной управляемостью» этой модели. Пресса объявила Toyota MR2 «абсолютным шедевром управляемости», и она вошла в десятку лучших автомобилей, составленную журналами Road & Track и Car and Driver. В 1986 году Тойота MR2 получила на основе атмосферного двигателя 4A-GE - турбированный 4A-GZE со 140 л.с., что позволило улучшить динамические характеристики и разогнать автомобиль до 100 км/ч за 6.5 сек.
Годы выпуска: с 1984 по 1989 гг.;
Двигатель: 1587 куб.см., рядная четверка, верхнеклапанный, двухкамерный;
Макс. мощность 125 л.с. при 6600 об/мин, макс. крут. момент 142 Нм при 5200 об/мин;
Диаметр цилиндра 81.0 мм, ход поршня 77.0 мм, степень сжатия 11.0;
Максимальная скорость 209 км/час, разгон до 100 км/час - 7.9 сек.