Автомобиль Citroen C5 (X7) - французский комфорт
Вторник, 15 ноября 2016
-
-
Серийный выпуск автомобиля Citroen C5 второй генерации был налажен весной 2008 года. Автомобиль имел два варианта кузова - седан (sedan) и универсал (tourer), которые относятся к размерному классу автомобилей "D". Весной 2014 года появился вариант автомобиля повышенной проходимости Citroen С5 CrossTourer (XTR). Собирались С5 на двух заводах - во Франции и Китае. Основой для С5 стала платформа PF3, которая так же использовалась для таких автомобилей группы PSA Peugeot Citroen как Ситроен С6 и Пежо 407. Ситроен С5 за время своего выпуска дважды был модернизирован - это было в 2010 и 2012 году. Внешних отличий немного, большей частью оба мини рестайлинга касались ввода новых гамм цветов кузова, стилей легкосплавных дисков, комплектаций и исправления недочетов в конструкции автомобилей, которые были выявлены за первые годы эксплуатации.
За все время выпуска автомобилей Ситроен С5 II французская компания предлагала достаточно обширную линейку силовых установок. Для начала перечислим их. Начнем с бензиновых:1.6 VTi (EP6C) - атмосферный с макс. мощностью 120л.с. при 6000об/мин, макс.крут. моментом 160Нм при 4250об/мин, ст.сжатия 11.1, диаметр цилиндра 77.0мм, ход поршня 85.8мм. С 2010 года;1.6л. THP (EP6DT) - турбированный с макс. мощностью 150-156л.с. при 6000об/мин, макс. крут. моментом 240Нм при 1400об/мин, ст.сжатия 10.5, диаметр цилиндра 77.0мм, ход поршня 85.5мм. С 2009 года;1.8л. (EW7A) - атмосферный мотор с макс. мощностью 127л.с. при 6000об/мин., макс. крут.моментом 170Нм при 3750об/мин, ст.сжатия 11.0, диаметр цилиндра 82.7мм, ход поршня 81.4мм. С 2008 года;2.0л. (EW10A) - атмосферный мотор с макс. мощностью 143л.с. при 6000об/мин., макс. крут.моментом 200Нм при 4000об/мин, ст.сжатия 10.8, диаметр цилиндра 85.0мм, ход поршня 88.0мм. С 2008 года;3.0л. (ES9A) - атмосферный мотор, V6 с макс. мощностью 211л.с. при 6000об/мин., макс. крут.моментом 290Нм при 3750об/мин, ст.сжатия 10.9, диаметр цилиндра 87.0мм, ход поршня 82.6мм. С 2008 по 2010 год.
Дизельные установки представлены следующими моделями:1.6л. HDi (DV6) - турбированный с макс. мощностью 109-112л.с. при 4000об/мин, макс. крут.моментом 240Нм при 2000об/мин, ст.сжатия 17.6, диаметр цилиндра 75.0мм, ход поршня 88.0мм. С 2008 года;2.0л. HDi (DW10) - турбированный с макс. мощностью 138-160л.с. при 4000об/мин, макс. крут.моментом 320Нм при 2000об/мин, ст.сжатия 18.0, диаметр цилиндра 85.0мм, ход поршня 88.0мм. С 2008 года;2.2л. HDi (DW12) - турбированный с макс. мощностью 173-204л.с. при 4000об/мин, макс. крут.моментом 370Нм при 1500об/мин, ст.сжатия 16.6, диаметр цилиндра 85.0мм, ход поршня 96.0мм. С 2008 года;2.7л. HDi (DT17) - турбированный V6 с макс. мощностью 204л.с. при 4000об/мин, макс. крут.моментом 440Нм при 1900об/мин, ст.сжатия 17.3, диаметр цилиндра 81.0мм, ход поршня 98.0мм. С 2008 по 2010 года;3.0л. HDi (DT20C) - турбированный V6 с макс. мощностью 215-240л.с. при 3800об/мин, макс. крут.моментом 450Нм при 1600об/мин, ст. сжатия 16.1, диаметр цилиндра 84.0мм, ход поршня 90.0мм. С 2008 года. После рестайлинга 2010 года этот двигатель дополнили второй турбиной, тем самым увеличив мощность до 240 л.с.Типичные проблемы двигателей Ситроен С5 II (X7)Из всей линейки моторов самым популярным(больше 50% от всех моторов С5) и при этом самым геморройным можно назвать бензиновый 1.6-литровый турбо-мотор EP6DT, который был совместно разработан с инженерами компании БМВ. Реклама, говорящая об участии в разработке движка специалистов из баварского концерна, сыграла хорошую роль в продажах С5. Но как показало время - она сыграла злую шутку с владельцами данного агрегата. К слову сказать, этот же турбо-мотор устанавливался на модели Peugeot, Mini и младшего брата в линейке автомобилей Ситроен - С4.
Первой проблемой на данном моторе являются свечи зажигания, которые могут за достаточное маленькое количество времени потерять свои рабочие свойства и, как следствие, автомобиль получает пропуски зажигания. Как правило, ранний выход из строя свечей связан с некачественным бензином, который заливается владельцем автомобиля, а так же из-за плохого прогрева мотора при поездках на короткие дистанции.Второй распространенной проблемой можно назвать смещение фаз ГРМ на пробегах 30-60 тыс. км. И причины тут могут быть две. Основная связана с растяжением цепи из-за конструктивных особенностей. В нормальном состоянии длина цепи составляет 63-65мм., если при замере ее длина 68 и более миллиметров, то цепь необходимо срочно менять. Второй причиной смещения фаз является отсутствие шпоночного соединения между шкивами ГРМ и распределительными валами, коленчатым валом. Из-за такой особенности конструкции муфта VVT имеет возможность немного двигаться относительно распределительного вала. И как следствие на выходе получаем сдвинутые метки ГРМ и неправильную работу двигателя. Еще одной проблемой цепи ГРМ является ее натяжитель, который от года к году производитель пытался усовершенствовать.Третьей проблемой этого творения инженеров Пежо-БМВ является появляющийся нагар на клапанах. Этот нагар последствие закоксовки масла на разогретых впускных клапанах двигателя. Откуда может попасть моторное масло во впуск? Во-первых, оно может туда попасть в виде масляного тумана из трубки рециркуляции картерных газов. Во-вторых, масло может стекать из ГБЦ через маслосъемные колпачки. Как определить, что появление нагара? Как правило, признаки следующие: 1. потеря мощности двигателя; 2. ошибка по супердетонации. Если на эти признаки долгое время не обращать внимание (часто бывает только первый признак) и продолжить использовать автомобиль, то из-за избыточной детонации можно доездиться до разрушения кованых клапанов.По мере выявления проблем на двигателе 1.6 THP инженеры его понемногу модернизировали. В 2008 году этот двигатель имел одну конструкцию и экологический стандарт Евро 4. Начиная с 2009 года началась его модернизация и к 2010 году двигатель получил экологический стандарт Евро 5 с рядом переделок в своей конструкции.
Атмосферные бензиновые двигатели объемом 1.8 и 2.0 литра не такие проблемные, как турбированный 1.6, но и тут присутствует проблема нагара клапанов. Важно помнить и знать, что на этих, как и на 3-литровом двигателях, привод ГРМ - ременной и интервал его замены 60-80 тыс.км. Двигатель объемом 3.0 литра серии ES имеет достаточно долгую историю... Выпуск первой модификации этого движка датируется 1997 годом, когда он был установлен на Пежо 406 в кузове купе. За свою историю он зарекомендовал себя как достаточно надежный и неприхотливый. В 2010 с введением запрета на выпуск автомобилей в Европе с экологическим классом Евро 4, данный двигатель перестал выпускаться. На данный момент найти Ситроен С5 с этим двигателем на просторах стран СНГ практически нереально.Из дизелей самым популярным является двигатель объемом 2.0л. HDi (DW10) и он заслуженно считается самым оптимальным как по надежности, так и по соотношению экономия-динамика. Но и с ним бывают проблемы, одними из таких являются регулятор давления на ТНВД и клапан ЕГР, который может зависнуть. На этом двигателе стоит ременной привод ГРМ, поэтому важно не забывать его менять раз в 60-80тыс.км, в противном случае - загибание клапанов обеспечено.Варианты коробок переключения передач на Ситроен С5 IIВ пару к двигателям устанавливали несколько коробок переключения передач. На атмосферную бензиновую и дизельную версии двигателей объемом 1.6л. устанавливали роботизированную коробку EGS. Особых проблем с этим роботом замечено не было, кроме того, что автомобили с таким дуэтом ДВС-КПП не отличались хорошими динамическими показателями.
5-ступенчатая МКПП устанавливалась на автомобили с бензиновым двигателем объемом 1.8 и 2.0 литра, а так же на дизельную версию С5 с объемом 1.6 литра. МКПП с шестью ступенями устанавливали в пару к турбо-бензиновому двигателю 1.6 THP и дизелям 2.0 и 2.2 литра. Коробки вполне надежны, сцепление на них ходит порядка 100 тыс.км. Особенностью их работы является характерное гудение, которое появляется под сброс газа с третьей по пятую передачи. Это норма. В холодное время года бывают случаи примерзания тросиков включения передач. Если переборщить с силой, которая направлена на включении передачи, то можно сломать пластиковую втулку кулисы.
АКПП так же имеет два варианта - с четырьмя и пятью передачами. К счастью, не очень расторопная и не очень надежная четырехступка устанавливалась только в пару к одному двигателю - к бензиновому двигателю объемом 2.0 л. Речь идет о модели АКПП - AL4. Главной ее проблемой являются толчки при переключениях на пробегах от 50 тыс.км. Проблема заключается в поломке электроклапанов распределения давления. 5-стп АКПП "Айсин" более долговечная, но и она имеет свои проблемы. Если раз в 50-60 тыс. км. не менять в ней масло, то появляется высокая вероятность того, что к 80-100 тыс.км. пробега продуктами износа забьётся гидроблок. Точно такая же АКПП устанавливалась на автомобили марки Фольксваген.Подвеска и тормозная система Ситроен С5 IIОтличительной особенностью Ситроен С5 второго поколения от других автомобилей подобного класса является гидропневматическая подвеска Hydractive III+, которая действительно способна подарить комфортные часы и минуты, управляя автомобилем. Но она и самая дорогая в системе подвески. В первые годы выпуска Ситроен С5 были не редкими случаи подтекания гидропневмостоек уже на пробегах в 40-60 тыс. км. С выходом первого рестайлинга эту проблему производитель решил. Из-за коррозии на пробегах в 50-60 тыс.км. были случаи пробоя трубок подвода жидкости к гидропневмостойкам, располагающимся в задней подвеске. Со временем эти трубки немного усовершенствовали, но проблема только увеличила свой интервал повторения. При пробегах за 120 тыс.км. часто рвется мембрана у гидросферы, что приводит к дискомфорту в работе подвески - она становится намного жестче. Так же бывали случаи "смерти" клапана контроля за уровнем подвески и блока, который управляет гидропневмоподвеской BHI.
Стойки переднего и заднего стабилизатора и их втулки выхаживают порядка 50-60 тыс.км. Передние ступичные подшипники, которые меняются отдельно от ступиц, имеют ресурс порядка 80 тыс.км. На пробегах за 80 тыс.км. сдаются сайлент-блоки и шаровые опоры передней подвески. Их можно поменять, не покупая рычагов в сборе. Если у вас на С5 установлена базовая пружинная подвеска, то амортизационные стойки у вас в среднем отходят 90 тыс.км. Рулевая рейка может потребовать ремонта или замены на пробегах за 150 тыс.км.Оригинальные передние тормозные диски в среднем выживают до пробегов 50 тыс.км., задние до 100 тыс.км. Бывали случаи, когда ломался механизм стояночного тормоза.Кузов Citroen C5 (X7)По оцинкованному кузову Ситроена С5 второго поколения особых претензий нет. Если автомобиль не попадал в серьезное ДТП и работа по устранению кузовных дефектов проводилась с соблюдением всех технологий правильной покраски, то на пятилетнем кузове С5 найти следов коррозии вам не удастся. Хромированные накладки под воздействием зимних невзгод и химических реагентов могут начать мутнеть уже с первого года выпуска автомобиля.
Из проблем по кузовным деталям необходимо озвучить следующие:- на автомобилях до 2010 г.в. распространенным случаем был обрыв троса капота;- на четвертый-пятый год использования С5 частенько обрывается трос механизма стеклоподъемников;- на дорестайлинге окислялись контакты замков дверей;- датчики парктроника имеют ресурс порядка трех-четырех лет.Если подводить итог этого блога, то можно сказать, что в целом автомобиль неплох. Достаточно харизматичный внешне, комфортен и экономичен. Наиболее правильным при покупке Citroen C5 будет, если вы выберете двигатель 2.0л. HDi (DW10) с 6-ступенчатой АКПП "Aisin". Данный вариант своими неполадками много крови у вас не выпьет, а золотую середину между динамикой и экономичностью он предоставит с лихвой.Подборка видеообзоров, тест-драйвов и отзывов Ситроен С5 2:Краш тест Ситроен С5 второго поколения:
Комментируют
-
21.07.2019 13:18
Покупай таз и радуйся -
06.05.2019 21:31
Да? Я даже не слышал о таком. Спасибо.
-
06.05.2019 10:46
Уже есть новые антифризы, гибрид карбоксилатных и силикатных. Можно лить в любую ...
-
25.01.2019 16:54
Из-за простоя авто в состоянии покоя не могло этого случится? Есть мнение, что ... -
25.01.2019 08:54
Миф о неубиваемой подвеске Рено был развеян на 4-м году эксплуатации. При пробеге ...
