Что мы знаем о Suzuki SX4 Classic

Сузуки SX4 I – совместное детище двух автоконцернов: Suzuki и Fiat, автомобиль, который собирали на японских, венгерских, китайских, индийских и индонезийских заводах.

SX4 представили публике в 2006 году, а в 2009 произошел его рестайлинг, который изменил бампера и переднюю панель. Немного изменили и оснащение машины. В 2013 году автомобильному миру было представлено второе поколение Suzuki SX4 New (S-Cross).

Наиболее распространен бензиновый мотор объемом 1.6 литра (M16A) с ГРМ цепью. Мощность двигателя 107 сил, после рестайлинга ее подняли до 120. В уравновешенном режиме эксплуатации двигатель потребляет 9 литров бензина на сотню км. Этот 1.6-литровый агрегат довольно надежен, лишь единицы автовладельцев столкнулись в гарантийный период с неисправным катализатором и «глюками» ЭБУ. Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, регулировку зазоров на его клапанах необходимо осуществлять каждые 30 тысяч км. Для рынка некоторых стран выпускался 1.5 (M15A) и 2.0-литровые  J20A и J20B)ДВС. Все бензиновые моторы Сузуки SX4 1 имеют японские корни и весьма надежны.

Помимо бензиновых автомобиль комплектовался и турбодизельными моторами от Фиат, которые практически не встречаются в РФ: 1.6 (9HX),  1.9 (D19AA) и 2.0 JTD (D20AA). Поломки турбины, течь помпы и недолговечность двухдисковоо маховика – вот основные проблемы этих дизелей.

Подвеска SX4 очень проста, и благодаря этому, недорога в обслуживании и достаточно надежна. В полноприводных версиях SX4 задняя подвеска многорычажная, в обычных версиях используется балка с торсионами. Спереди - распространенный МакФерсон.

При выборе подержанного SX4 стоит обращать внимание именно на полноприводную версию, клиренс которой увеличен на 1.5 см по сравнению с переднеприводной.

Полный привод у этой модели позволяет выбирать два режима работы: 4WD, который автоматически подключает заднюю ось и Лок(Lock), который ровно распределяет тягу между осями. При наборе скорости более 60 км/ч второй режим отключается.

Suzuki SX4 I считается приемником модели Лиана. Точно также он выпускается в двух кузовах: седан и хэтчбек.

Панель приборов весьма проста, и не будет отвлекать водителя лишней информацией. На первых моделях SX4 пластик панели часто скрипит. Некоторые водители жалуются на плохой обзор из-за широких передних стоек.

Салон этого автомобиля достаточно просторный, но рассчитан на перемещение не более чем четырех человек. Людям большого роста также будет тесно в SX4.

Качество отделки салона SX4 первого поколения находится на достаточно высоком уровне, кроме экземпляров, собранных на венгерском заводе. Даже в базовой версии SX4 I установлен кондиционер, мультируль, полный электропакет, а водительское сидение имеет регулировку еще и по высоте.

Главным недостатком этого автомобиля считают тормозную систему. Помимо недостаточной эффективности самих тормозов, колодки часто пищат, а диски могут попроситься под замену уже после 10 тысяч км пробега. По гарантии дилер устранял проблемы с тормозами.

Некачественный бензин быстро «убивает» катализатор SX4. Некоторые автовладельцы были вынуждены менять его уже на 40 тысяч км пробега.

Из недостатков можно отметить также скрипящее водительское сидение.

6-МКПП, установленные на дизельных версиях отличались плохим включением передач и шумом подшипников, а вот 4-АКПП – наоборот, весьма надежны.

Тяги и втулки стабилизатора весьма быстро изнашиваются на SX4 classic, на большом пробеге начинает люфтить рулевая рейка из-за разбитых направляющих втулок.

Кузов весьма удачно сопротивляется коррозии, ржавчина иногда встречается на задней балке и элементах крепления глушителя.

Подытожим. Suzuki SX4 первого поколения отлично подходит для российских условий. Машина не большая, но и не очень маленькая, весьма экономична и комфортна. Зимой сильно выручает полный привод. Рекомендуется к покупке полноприводная бензиновая версия.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Suzuki SX4 Classic:

Краш тест Сузуки СХ4 классик: