Нюансы эксплуатации Toyota Camry VI

В этом блоге рассмотрим с Вами вместе нюансы эксплуатации Toyota Camry VI. Шестая Toyota Camry выпускалась с 2006 по 2011 год. В 2009 году этот бизнес-седан подвергся фейслифтингу.

Для рынка РФ Камри изначально собирали в Японии, а позже ее сборка началась и в России. Для отечественного рынка на эту модель устанавливали 2.4-литровый бензиновый двигатель со 167 силами и шестицилиндровый «V-образник» объемом 3.5 литра и мощностью в 277 сил. Автомобиль мог комплектоваться 5-МКПП, 5-АКПП и 6-АКПП.

Модификации двигателей и технические характеристики Toyota Camry VI

На практике шестая Камри зарекомендовала себя как весьма живучая и выносливая модель Тойоты. До 200 тысяч км пробега ожидать каких-то серьезных проблем от этого автомобиля не стоит. Но и после 200 тысяч каких-то массовых недостатков выявлено не было. Например, в Эмиратах очень активно использовали эти машины в качестве такси, и откатывали они по 300-500 тысяч км. Еще немаловажным плюсом в эксплуатации этого автомобиля является низкая стоимость его обслуживания и ремонта.

Конечно же, без слабых мест не обошлось, но выделить какие-то массовые поломки у шестой Камри очень сложно, все случаи можно пересчитать по пальцам.

Что касается двигателей, то они цепные, ресурс цепи составляет порядка 250-300 тысяч км. Очень редко были случаи перегрева «головы» на 2.4-литровых моторах, что повлекло за собой изменение геометрии блока. В общем, силовые агрегаты Camry весьма надежны.

Натяжитель ремня генератора, пожалуй, можно назвать слабым местом. Ближе к 100 тысячам км пробега он начинает пощелкивать, что говорит о предстоящей его скорой замене.

Некоторые владельцы отмечали нетипичный короткий визжащий звук при запуске остывшего двигателя в мороз от 10 градусов. Это «вжикает» бендикс стартера, который просто не успевает расцепиться с маховиком из-за загустевшей стартерной смазки. Можно конечно перебрать стартер и заменить смазку, а можно ездить и так – стартера эти очень живучи.

Бывало, что помпа выходила из строя на 90-100 тысячах км пробега. Если защита капота покрылась розовым налетом, то, скорее всего, ее скоро придется заменить.

По последних версиях Камри с «механикой» иногда может ощущаться вибрация при езде либо ускорении на пятой передаче. Возможными причинами является выход из строя муфты или ступицы синхронизатора КПП.

«Автомат» в целом очень надежен. С ним иногда возникали проблемы у 3.5-литровых версий ближе к 100 тысячам км пробега у любителей светофорных гонок. Первыми признаками неполадок в его работе и предстоящего ремонта служат толчки между 3 и 4 передачами на холодной коробке. Это может происходить из-за утечки масла либо износа фрикционов КПП. Продукты их износа закупоривают масляные каналы, что приводит к неправильной работе КПП.

Подвеска весьма живуча. Такие «расходники», как тяги и втулки стабилизатора выхаживают на Камри порядка 100 тысяч км. Амортизаторы и сайлентблоки рычагов легко преодолеют рубеж в 150 тысяч км пробега. Примерно в этот же пробег может потечь и рулевая рейка.

Заводские тормозные диски на передней оси могут потребовать замены на 40-тысячном пробеге. Задние отработают почти 100 тысяч.

Кузовное железо и его покрытие весьма хороши. Сколы не зацветают. Есть жалобы на поводки дворников, которые могут пойти пузырями на 50 тысячах км пробега либо после двух лет эксплуатации. Такое же может произойти и с краской на литых колесных дисках.

Toyota Camry 3.5L

Иногда дорестайлинговые версии Камри могут огорчить своего владельца появившейся в переднем бампере трещиной (в середине нижней его части). Причем для ее появления достаточно довольно легкого касания о препятствие. Виновата в этом неудачная конструкция бампера – шов в его середине плохо выдерживает нагрузки. Для лечения необходимо усилить проблемное место наложив на него шину изнутри.

Лампы ксеноновых фар могут перегореть после 150 тысяч км пробега, что является весьма неплохим показателем.

В салоне Камри очень тихо, изредка может скрипеть водительское сидение и панели. Кожаная обивка кресел и ручки селектора коробки передач может обтереться после 70 тысяч км пробега.

Шкив на генераторе может потребовать замены после 150 тысяч км, что опять-таки довольно продолжительный срок.

2.4-литровые версии Камри с «автоматом» потребляют порядка 14 литров бензина в городе и примерно 8 литров на шоссе, а вот мотор 3.5 возьмет в городе почти 16 и почти 11 литров на трассе.

В общем, этот автомобиль однозначно рекомендуется к покупке в любой версии.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Тойота Камри 6:

Краш тест Тойота Камри шестого поколения: