Обзор AUDI A4 (8E, B6)

Расскажем Вам о легендарном AUDI A4 в кузове B6 2000-04 модельных годов.

Автомобиль немецкого автоконцерна Audi A4 B6 был показан публике еще в 2000 году, а уже в следующем был выпущен в «серию». Изначально модель была только в кузове типа седан, но за пять лет существования, успела обзавестись также версиями исполнения Avant(универсал) и Cabrio(кабриолет). И, несмотря на то, что модели эксплуатируются более десяти-пятнадцати лет, при должном уходе серьезных проблем с их обслуживанием не возникает.

Модель получила платформу Volkswagen B5, а дизайн в стиле 2-го поколения A6  в кузове C5. Сам по себе кузов B6 стал просторнее, чем B5: длиннее на 69 мм. – 4547 мм., шире на 33 мм. – 1766 мм. и выше на 13 мм.. По сравнению со своим 1-м поколением автомобиль стал намного безопаснее – производитель снабдил салон весьма прочной малодеформируемой секцией, а также подушками безопасности – передними для самого водителя и пассажира спереди, плюс боковыми – для находящихся на задних сиденьях. И как дополнение – усилитель экстренного торможения.

Кузов Audi A4 B6 имеет полную оцинковку, а сам производитель гарантирует отсутствия ржавчины на срок до 12 лет. При этом даже по истечении этого периода, встретить «небитую» Audi с ржавчиной неимоверно сложно. Краска также качественная, так что на корпусе у десятилетнего седана можно встретить не больше сколов, чем на некоторых 3-5-ти летних «японцах».

Одной из особенностей данного автомобиля является красная заводская подсветка салона, которая позволяет почувствовать себя пилотом в самолете, хоть это и не всем нравится. Звучание «родного» аудиоцентра, как и работа двухзонного климат-контроля не вызывает нареканий. Пластик, из которого выполнено торпедо, средней степени прочности, но качество его сборки и подгонки составляющих высокое. Единственная проблема – это петля бардачка, которая со временем отваливается. Покупать при этом новый не стоит. Отломанный элемент можно либо закрепить саморезами, либо приклеить на хороший клей.

Также слабыми местами являются стирание резино-пластикового покрытия кнопок (особенно на «американках»), центральный подлокотник, точнее, его крышка и ручка открывания капота. Их замену можно заказать за небольшие деньги. 

Еще одной возможной проблемой является выпадение пикселей дисплея бортового компьютера при пробеге более 220 тысяч километров. Часто за этим, из-за отказа динамика нередко «замолкает» зуммер в приборной панели. В обслуживании кондиционера необходимо позаботиться о непрерывной смазке для внутренних частей компрессора. Этот компрессор неремонтопригоден, но на практике его полная поломка происходит после пробега 200-250 тысяч километров.

В далеком 2000-м году автомобиль дебютировал с несколькими двигателями разных модификаций: от 1,6 до 4,2 литров и мощностью 102-344 л.с. Среди них наиболее распространенные в серии: двухлитровый бензиновый модификация - "ALT" (130 л.с.), бензиновый с турбонаддувом на 1,8 литра в модификациях  "AVJ", "BFB", "AMB" и "BEX" (от 150 до 190 л.с.), а также дизельный мотор TDI 1,9 литра на 131 л.с..

Кроме того, модель получила довольно мощный трехлитровый ДВС с объемом 3.0л. в двух модификациях "ASN" (220 л.с.) и "BBJ" (218 л.с.). В пару к нему устанавливали АКПП «Tiptronic»(для 4WD(quattro)), МКПП(для 2WD и 4WD) и Multitronic(для 2WD). Этот ДВС заслуженно получил славу самого надежного во всей линейке B6. При грамотном обслуживании им под силу пройти до 500 тыс.км. без проведения кап.ремонта. Слабое место «движка» – катушки зажигания, которые выходят из строя примерно каждые 100 тыс.км. и фазорегуляторы, которые нужно вовремя менять... В противном случае, затягивание времени с заменой, может привезти к износу зубцов на звезде выпускного распредвала, что потребует дополнительных финансовых затрат. Также владельцу необходимо  следить за состоянием передней подвески, которая более подвержена износу из-за большой массы 3.0-хлитровых ДВС.

Основной проблемой 2.0-литрового двигателя можно назвать его большой масляный аппетит, который начинается после прохода 100 тысяч км. пробега. В некоторых случаях он может достигать одного литра на 1000 пройденных километров.

Дизельный мотор этой модели  – вполне надежный, но после 200 тыс. пройденных километров возможны проблемы с форсунками. Так же не редки проблемы со штуцером вакуумного насоса.

У турбированных версиях АУДИ Б6 больше всего внимания требует как раз главная изюминка этого варианта - турбонаддув, который лишается работоспособности из-за нарушения герметичности, а также проблем с подсосом воздуха в патрубке. Иногда сам патрубок может протираться около самой турбины хомутом, что ведет к тому, что автомобиль имеет проблемы с холостыми оборотами.

Основные проблемы со всеми типами двигатель Audi A4 B6 связаны с поломками катушек зажигания, имеющих тенденцию трескаться со временем, а также отказами разнообразных датчиков. Так как автомобиль данной модели не новый при покупке необходимо обратить внимание на насос тормозной сиситемы, тормозные шланги, внутренние ШРУСы, компрессор кондиционера. На данной модели не редки перетерания гофры проводки между к кузовом и крышкой багажника, а так же между кузовом и дверьми, что приводит к отказам работы центального замка, электро-зеркал, подсветки багажника, а так же электро-открывание багажника.

Различные модификации AUDI B6 получали пяти и шести ступенчатые механические КПП, пятиступенчатую гидротрансформаторную АКПП «Tiptronic»(с возможностью ручного переключения передач), а так же бесступенчатый вариатор Multitronic с функцией DPR. Наиболее неприхотлива в обслуживании «механика», да и замена сцепления самое дешевое из всех вариантов. АКПП также, в целом, вполне надежна, но ее ремонт обойдется владельцу в 3-4 раза дороже. Самой проблемной является Multitronic, который устанавливался лишь на переднеприводные автомобили Audi A4 B6, его ремонт обойдется автолюбителю около 100 тыс. рублей. Система полного привода "quattro" особых слабых мест не имеет - вполне надежный агрегат, который не будет беспокоить хозяина авто долгие годы эксплуатации авто.

Подвеска авто изготовлена из алюминиевого сплава и включает в себя восемь рычагов. Она хоть и кажется довольно ненадежной, на самом деле ведет себя превосходно. Сочетание управляемости и комфорта даже на наших дорогах, плюс долгий срок работы до 200 тыс. км – это то, чем можно гордиться производителю. С задней подвеской также практически не бывает проблем из-за довольно массивных рычагов трапецевидной формы.

Подводя итоги по Audi A4 B6 можно с уверенностью сказать, что автомобиль может служить своему владельцу не одно десятилетие. Даже после 10-15 лет эксплуатации серьезных сложностей с ним, практически, не возникает.

Видеообзоры, отзывы и тест-драйвы AUDI A4 B6: