Второй Меган в хэтчбеке(Hatchback) появился в 2002 году, а кузова седан(Saloon) и универсал(Grandtour) начали выпускаться годом позже. Так же выпускались малораспространенные версии в кузове кабриолет и 3-х дверный хэтчбек. В 2006 году произошел небольшой фейслифтинг модели Меган 2.
В линейке моторов можно увидеть три бензиновых и два дизельных мотора: 1.4 (K4J) - 98л.с., 1.6 (K4M) - 115л.с., 2.0 (F4R) - 136 л.с. и 1.5dCi (K9K) - 80л.с. и 1.9dCi (F9Q) - 120 л/сил. Дизелей в РФ совсем мало, потому как официально сюда их не поставляли. Все моторы с зубчатым ремнем ГРМ, сервисный интервал которого составляет 60 тысяч км.
Модификации и характеристики двигателей Renault Megane II
Эти машины, а особенно с мотором 1.6, часто доставляли проблемы своим владельцам. Чего стоит только знаменитое «качество» электрики Рено!
Одной из массовых проблем второго Мегана - фазорегулятор, который быстро выходит из строя. На 1.4-литровых моторах эта деталь отсутствует, а вместе с ней и эта «болезнь».
Неисправный фазорегулятор затрудняет запуск мотора, что нередко сопровождается треском. Работающий на холостом ходу бензиновый агрегат вибрирует и звучит как дизель. Часто увеличивается потребление топлива и моторного масла, мотор начинает сбоить, а его тяга при этом падает. Чаще всего это происходит на пробеге чуть более 100 тысяч км, но были отмечены случаи появления неисправности на пробегах 40-50 тысяч. Некачественное моторное масло или увеличенные интервалы его замены ускоряют «смерть» фазорегулятора.
Демпферный шкив коленвала выходит из строя на пробеге в 60-70 тысяч км. Если вовремя не заметить его износ, то можно «попасть» на заклинивание коленчатого вала с обрывом ГРМ-ремня.
В холодную погодку 1.6-литровый Меган может при запуске показать резкий скачек оборотов с последующим их падением. Перегазовка возвращает все в норму. Виновниками этого явления производитель называет прошивку ЭБУ, наличие конденсата в баке либо загрязненную дроссельную заслонку.
Стоит очень аккуратно чистить дроссель - его патрубок очень хрупкий. После чистки дроссельной заслонки необходима ее калибровка.
Срок жизни катушек зажигания составляет порядка 70 тысяч км. Выход из строя катушки сопровождается падением динамики автомобиля и подергиваниями во время разгона. Если во время замены свечей зажигания на какой-либо из них вы обнаружили черную сажу на краю резьбы, то, скорее всего, катушка на этом цилиндре нуждается в замене. Чаще всего катушки выходят из строя после попадания влаги в свечные колодцы.
Ближе к 100 тысячам км пробега может отказать стартер. Первым начинает проситься под замену втягивающее реле. Чаще всего проблемы доставляют стартеры французской фирмы Valeo.
Внимание! Площадка с вин-номером машины часто сгнивает. Чтобы не иметь в дальнейшем проблем при совершении процессуальных действий обработайте ее заранее антикоррозийным составом.
Обратите внимание на провод второго лямбда-зонда, который может со временем провиснуть и повредиться об неровность дорожного полотна, поэтому лучше предварительно его как-то закрепить.
После 100 тысяч км пробега может кратковременно пропадать тяга и затрудниться запуск двигателя из-за забившейся сеточки бензонасоса. Насос служит примерно 130-150 тысяч км. Многие устанавливают наос от Жигулей, который намного дешевле, но и ресурс его редко превышает 40 тысяч км.
Подушки двигателя также частенько огорчают владельцев второго Меган. Причина кроется в конструктивной слабости этих опор. Особенно слабой оказалась задняя нижняя подушка, а быстрее всего она изнашивается у «гонщиков». Затягивать с заменой подушек не стоит, так как «разгулявшийся» на изношенных опорах мотор может и упасть (а такие случаи были).
Термостат вместе с прокладкой придется заменить ближе к 100 тысячам км.
Помпа отходит 70-100 тысяч км. ДПКВ служит чуть более сотни тысяч км.
Самым массовым в России является бензиновый мотор 1.6. А вот самый надежный - 1.4. Двигателя Меган 2 не страдают «масложором» даже на больших пробегах, кроме двухлитрового агрегата, который после 100 тысяч км начинает потреблять порядка 200 грамм масла на тысячу км, а потом и более.
По дизелям мало информации, но из того, что есть можно отметить прогоравшие шайбы под форсунками после 100-тысячного пробега и треснувший интеркуллер. Топливный фильтр дизеля стоит менять каждые 30 тысяч км и чаще. Турбокомпрессор довольно живуч - почти 300 тысяч км.
Второй Меган продавался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Причем ни одну из них весьма надежной не назовешь.
На «механике» часто свистит подшипник на вторичном валу при нажатии на педаль сцепления. Начинается этот свист после 50 тысяч км пробега. Также механика после 60 тысяч км пробега нередко начинает дергаться. Особенно заметно это в пробках. Виноват в этом неравномерный износ диска сцепления и слабая нижняя подушка двигателя. Замена сцепления устраняет проблему примерно на 40-50 тысяч км. Для увеличения его ресурса стоит установить диск от Сциника или Лагуны. Хоть масло в МКПП не нуждается в замене по словам производителя, но на практике лучше все же его менять каждые 60-70 тысяч км.
Главные проблемы «автомата» состоят в засоряющихся клапанах гидрораспределителя на пробегах 30-40 тысяч км. В этих коробках желательно менять масло чаще, чем рекомендует производитель. Также спортивный стиль езды противопоказан АКПП. Хотя, есть случаи, когда «автомат» без особых проблем отходил более 200 тысяч км.
Ближе к 100 тысячам км обычно выходит из строя катализатор, который обычно и до этого «доставал» водителя своим дребезгом на холодную. Выхлопная система Мегана частенько подвержена коррозии, которая проявляет себя появлением мелких отверстий на глушителе.
В подвеске чаще всего приходится менять опорные подшипники. Первые замены их приходятся на пробег чуть более 50 тысяч км. Чуть дольше служат подшипники передних ступиц, а вот задние подшипники служат немногим более 100 тысяч км. Тяги стабилизатора отработают тысяч 70-80 км, шаровые опоры - примерно 100. Почти 150 тысяч км отслужат сайлентблоки подрамника, задних рычагов, втулки стабилизатора и амортизаторы подвески.
Рулевые наконечники «живут» примерно 60 тысяч км, а тяги почти 100 тысяч. Рейка может застучать почти на 100 тысячах км.
К тормозной системе особых нареканий нет, единственно, что после 100 тысяч км стоит периодически осматривать тормозные шланги, которые к этому времени могут уже протереться.
Электрика Меган просто какое-то недоразумение. Наезд на глубокую лужу может легко вывести из строя блок предохранителей.
На генераторах фирмы Валео к пробегу в 70-80 тысяч часто выходит из строя реле-регулятор и щетки, что выражается в увеличении оборотов ХХ до 1500.
Из-за плохого контакта на клеммах АКБ начинаются сбои в работе электрики, хаотичное включение-выключение электроприборов, загорание всевозможных лампочек, появление различных сообщений на дисплее.
Обрыв шлейфа подушек безопасности часто возникает на пробеге 70-80 тысяч км. Если при повороте рулевого колеса вы начали слышать своеобразный шелест, то скоро эта проблема коснется и вашей машины.
Передние электрические стеклоподъемники, как наиболее используемые, отказывают обычно ближе к 80 тысячам пробега.
После засорения сливных отверстий, расположенных перед ветровым стеклом, часто выходит из строя моторчик щеток стеклоочистителя, так как его начинает заливать водой. Также заливает и дорожки на плате комутации.
Гофра, расположенная между кузовом и пятой дверью, является еще одним слабым местом. Хоть внешних повреждений на ней не будет видно, но провода внутри часто обламываются, после чего перестает освещаться задний номерной знак, и начинает «глючить» управление замком багажника.
А вот кузов этой машины достоин похвал. Мелкие сколы не ржавеют, сопротивление коррозии на достаточно высоком уровне. Были вопросы у некоторых владельцев по покраске, по рыжим точкам на порогах и на нижней части дверей, но это все встречалось довольно редко.
Салон начинает поскрипывать после 50 тысяч км. После трех лет эксплуатации часто начинает вытираться внутреннее покрытие на дверных ручках.
Да, список неисправностей получился довольно внушительным, но яркая внешность, а самое главное - привлекательная цена делают этот автомобиль востребованным на вторичном рынке. Кроме того - большая часть недостатков Меган 2 устранена еще в гарантийный период. В общем, за разумную цену можно купить такой, но уже исправленный по гарантии автомобиль.
Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Renault Megane 2: