Обзор седана Hyundai i40 I (VF)

Хендай Ай40 (i40) относится к автомобилям Д-класса. Его дебют в Евросоюзе состоялся в 2011 году, а примерно через год его начали продавать и в России. Вскоре его производство запустили и на заводе в Калининграде.

Первое обновление модели произошло под конец 2014 года, но на наших сборочных мощностях его начали собирать почти через год и выпускали до 2017 года. Главными отличиями во внешнем виде можно считать новый передний бампер и радиаторную решетку, которая стала более массивной и агрессивной. Обновились передние и задние источники света, а так же дизайн колесных дисков. Уже в стандартной комплектации появилась камера заднего вида, которая выводит изображение на так же новый тачскриновый экран размером 4.3 дюйма. Корейцами так же были внесены небольшие изменения в подвеску и в рулевое управление.

Hyundai i40 предлагался в кузовах «универсал» и «седан». Известный факт, что в разработке динамичного дизайна ай40 привлекалось европейское подразделение Хендай.

Габариты модели в кузове седан (универсал) следующие:

- Длина 4745 (4775) мм.;

- Ширина 1815 мм.;

- Высота 1470 мм..

При таких параметрах в салоне достаточно свободно поместятся пять человек. Его передняя часть является одной из самых больших в данном классе, но и сзади места для пассажиров вполне достаточно. Багажный отдел, что седана, что универсала весьма объемен и удобен - 505 и 533 литров.

Выглядит автомобиль изнутри довольно современно, корейцы неплохо подогнали детали отделки салона, хотя материалы, из которых выполнены многие элементы и пропитаны дешевизной.

В проводимых краш-тестах автомобиль получил пять баллов (максимальная оценка). И не удивительно - даже в «базе» i40 оборудован: водительскими и пассажирскими AirBags; подушкой для коленей и боковыми AirBag-шторками на двух рядах; системами ЕСП и АБС. Кроме того, необходимо сказать о том, что хотя i40 имеет одну и ту же платформу, что и Sonata VII (YF), но у i40 доля высокопрочных материалов и конструкций около 60%. Конструктора заложили дополнительное усиление передним с задним стойкам.

ДВС

На Хендай ай40 устанавливались следующие силовые установки:

Бензиновые:

• 1.6-литровый 135-сильный (G4FD) серии GDI Gamma;

• 2.0-литровый 150-сильный (G4NA) серии MPI Nu;

• 2.0-литровый 178-сильный (G4NC) серии GDI Nu (дорестайлинг).

Дизельный:

• 1.7-литровый (D4FD) из серии двигателей U2, с мощностью 141 л.с. (рестайлинг).

ГРМ всех двигателей с цепным приводом, довольно долговечным. Каких-то серьезных «косяков» у этих моторов выявлено не было. Есть правда некоторые данные от владельцев о задирах на стенках цилиндров двигателей MPI после стотысячного пробега, появление которых сопровождается стуками и повышенным расходом масла. И данные не беспочвенные, т.к. подобные нарекания не единичны и выявляются при эксплуатации не только i40, но и других моделей автомобилей концерна KIA-HYUNDAI, таких как Creta, ix35, Sportage. Как показали исследования независимых экспертов, задиры в цилиндрах являются следствием конструктивного просчета ДВС. Массового откапиталивания двигателей пока нет, но случаи были, и некоторые владельцы меняли блоки по гарантии, когда первые признаки задиров и царапин удавалось выявить на малых пробегах – до 50-80 тыс. км.

КПП

Хендай ай40 оснащался шестиступенчатой механической КПП (V6CF1/2) или шестискоростным «автоматом» (A6MF1/2). На самой слабой 1.6-литровой версии устанавливалась только МКПП, а вот на рестайлинговый турбодизель корейцы начали устанавливать уже семиступенчатый «робот» сухого типа.

Иногда владельцы машин с механической КПП жаловались на плохо переключающиеся передачи. Это происходило еще на холодной машине при первом включении передачи. Официальные сервисные центры решали проблему заменой ГЦС, РЦС или маховика. Но проблема все равно иногда возвращалась. Само сцепление служит более 150 тысяч км, его стоимость - от 9 тысяч рублей.

Довольно надежно проявила себя шестиступенчатая АКПП. Иногда отмечались редкие жалобы на толчки при переключении передач, но до вскрытия коробки дело никогда не доходило. Проблема могла уйти на время после смены масла АКПП. Некоторые «автоматы» уже нормально отходили более 250 тысяч км без проблем.

Роботизированная коробка могла начать толкаться уже на пробеге 60 тысяч км. В таком случае проблема решалась заменой двойного сцепления. Его стоимость – от 40 тысяч рублей.

Ходовая часть

Передняя подвеска Хендай ай40 – классический МакФерсон, задняя - многорычажная. Передняя подвеска автомобиля довольно мягкая, при этом i40 не любит слишком динамичного вождения. Есть в этом и небольшая вина электрического усилителя руля – он позволяет совершать маневры, крутя руль практически одним пальцем, но вот дорога слабо чувствуется с таким рулем.

Проблемы по ходовой начинаются после 50 тысяч км пробега. Сначала выходят из стоя передние стойки (цена – от 4 тысяч) и подшипники ступиц на передней оси. У дорестайлинговых моделей подшипник выпрессовывался и стоил от 1700 рублей, а вот после обновления, подшипник идет уже в сборе со ступицей, и цена на него начинается с 9 тысяч руб. Сзади ситуация тоже недешевая: подшипник тоже только со ступицами в сборе, но их ресурс больше, чем у передних.

Ближе к первой сотне км пробега обычно приходит пора менять шарниры передней подвески, которые меняются только вместе с алюминиевым рычагом. Цена – от 5 тысяч рублей. В это же время может выйти из строя колесный ШРУС. Цена – от 6 тысяч рублей.

Стуки в рулевой системе являются проблемой многих современных автомобилей, в том числе и Hyundai i40. На дилерских станциях предлагали замену рейки или рулевой колонки с электроусилителем. Но после 30-40 тысяч км пробега стуки обычно возвращались.

Экстерьер и интерьер

ЛКП рассматриваемой модели не отличается стойкостью. На кузове быстро появляются сколы, которые через 4-5 лет могут начать ржаветь. Может вспучиться краска на крыше в районе лобового стекла, на крышке багажного отделения и на капоте.

Решетка радиатора рестайлинговых i40 со временем облазит. Это известный недостаток данной модели. Новая решетка стоит в районе 24 тысяч рублей, но со временем начинает облазить и она. Недолговечна и кожаная обивка кресел и рулевого колеса.

Другие неисправности

Нередки проблемы с камерой заднего вида. Со временем она становится не такой герметичной, внутрь попадает грязь и вода, линза загрязняется, а плата начинает окисляться, что и приводит к поломке камеры. Стоимость нового «оригинала» – от 19 тысяч рублей. Но можно купить китайский аналог, по цене в 10 раз меньшей.

ДХО на дорестайлинговых моделях иногда отказывают. Так, как они встроены в фару, то менять придется ее. Повезло тем, у кого автомобиль был на гарантии, иначе за новую блок фару приходилось выкладывать 40 тысяч и более рублей. Некоторые сервисы предлагали ремонт блока по цене от 4 тысяч рублей.

Могла доставлять проблемы и система кондиционирования. Распространенной неисправностью было прекращение поступление холодного воздуха в длительной поездке. Дело заключалось в том, что обмерзал испаритель. Для устранения неполадки требовалось установить дополнительный резистор в проводку управления.

Иногда выходил из строя компрессор кондиционера (от 20 тысяч рублей). Не всегда требовалась его замена – в некоторых случаях можно было ограничиться клапаном (6 тысяч рублей).

От случая к случаю может заедать лючок бензобака из-за выхода из строя толкателя. Цена – 4 тысячи рублей. Лючок топливного бака у седана – круглый, у универсала – прямоугольный.

Итог

Хендай ай40 является интересным предложением на вторичном рынке. У него привлекательная внешность и неплохое оснащение. Да, проблемы есть, но в большинстве случаев они не серьезные, если не считать возможное появление задиров на двигателях с мощностью 150 л.с. Крайне рекомендуется автомобиль с экономичным и неприхотливым дизельным двигателем.

Обзор автомобиля Hyundai i40 дорестайлинг:

Обзор автомобиля Hyundai i40 рестайлинг: