Во время дебюта второй модели S80 Вольво принадлежала концерну Форд. Это и объясняет, почему S80 второй генерации была создана на той же американской платформе, что и Форд X-Макс, Гэлакси и Мондео четвертого поколения. По этой же причине многие запчасти этих моделей взаимозаменяемы. Но S80 не стал хуже от этого и является одним из лучших в своем классе.
Volvo S80 II 2007
Автомобиль начали продавать в 2006 году. В 2009 произошел небольшой рестайлинг - авто получил обновленную радиаторную решетку и логотип большего размера, популярный дизельный агрегат D5 (D5244) «подрос» до 205 сил, в линейку моторов добавили 1.6-литровый ДВС (D4164T), работающий на солярке.
В 2011 году в результате фейслифтинга была изменена головная оптика, «поворотники» и приборная панель.
Какие отличия от Форда
Своего в этой модели у Вольво много. Это кузов, технология защиты от коррозии, свои бензиновые и дизельные силовые агрегаты. Система полного привода - также разработка шведских инженеров. Ведущая ось у машины - передняя, при необходимости подключаются задние колеса.
От Форда у машины передние рычаги и четырехцилиндровые дизели: популярный двухлитровый D4204T и маленький 1.6-литровый D4162T, который устанавливали в последние годы производства. Но на самом деле эти два мотора - разработка французского концерна PSA, хоть их и устанавливали в некоторые модели Форд.
Наиболее удачные версии
Почти все бензиновые версии второго S80 имеют отличную репутацию. Наиболее надежен из них пятицилиндровый 2.5Т (B5254). Этот же двигатель устанавливался на полноразмерный кроссовер Volvo XC90 I.
Рекомендуются к покупке и пятицилиндровые турбодизели объемом 2.4 литра (D5244). Этот мотор проверен временем, его характеристики очень удачно сочетаются с характером седана. Очень нравятся этому ДВС длительные маршруты, автовладельцы единогласны с тем, что потребление топлива у него меньше заявленного: 6.5-9 литров на сто км.
Для автолюбителей, которые хотят сэкономить на содержании машины отлично подойдет базовый двухлитровый дизельный мотор (D4204). Агрегат очень вынослив, экономичен, неприхотлив в обслуживании и прост в ремонте. Потребление солярки 6-8.5 литров на сто км. Конечно, динамика у него хуже, чем пятилитрового турбодизеля, но для повседневной неспешной езды его вполне хватает.
1.6-литровый дизельный вариант, также неприхотлив и экономичен, но это версия уже для совсем медленных пенсионеров.
Проблемные варианты
Даже у такого надежного авто есть неудачные варианты и слабые места. Так, например, 4.4 литровый бензиновый мотор от Yamaha (B8444S) на пробеге ближе к 200 тысячам км грешит износом подшипников балансира. Ремонт оставит приличную брешь в кошельке владельца.
Volvo S80 II 2010
Шестицилиндровый 3.2-литровый бензиновый агрегат (B6324) также не безупречен. ГРМ-привод его - цепной и очень надежный, но вот располагается со стороны коробки. Блок двигателя длинный и громоздкий, по этой причине компрессор кондиционера находится с противоположной стороны. Так, как ремень навесного оборудования находится в другом месте, для привода в действие компрессора применяется отдельный зубчатый ремень со своим натяжителем и направляющими роликами. Со временем компрессор начинает издавать шум, который означает, что в систему кондиционирования пошли металлические опилки. Они расползаются по всем трубопроводам, и помимо замены компрессора (от 20 тысяч рублей) необходимо будет промывать и саму систему.
Владельцы дизелей D5 должны отслеживать состояние приводного ремня навесного оборудования и менять его каждые 40-60 тысяч км пробега. Если этот ремень оборвет, то его куски попадают под ГРМ-ремень, что сразу убивает мотор. Нередко выходят из строя интеркуллер и привод вихревых заслонок.
У дизельных 1.6-литровых ДВС своя проблема - утечка топлива через изношенные уплотнения форсунок.
Бензиновый 2.5-литровый B5254 может подкинуть своему владельцу проблему с «заглючившим» датчиком уровня масла. Ни с того, ни с сего на панели выскакивает надпись «низкий уровень масла» без причины. Проблема решалась заменой или доливкой масла.
Иногда возникает свист, идущий из-под капота. Так проявляет себя вышедшая из строя мембрана маслоотделителя вентиляции картерных газов. Ее можно заменить отдельно.
Пропавшая тяга двигателя означает передув турбины из-за неисправности клапана управления. Сальники валов начинают протекать примерно к 200 тысячам пробега.
Общей для всех S80 II является проблема потери герметичности системы ГУР. Была организована даже отзывная компания по устранению этой неисправности. Периодически «глючит» блок CEM (система интеллектуального распределения питания). Этот модуль выходит из строя, если эксплуатировать машину с поврежденными катушками зажигания. Если на корпусе изолятора появились трещинки, то катушку нужно как можно быстрее заменить. Цена на модуль CEM начинается от 60 тысяч рублей.
Volvo S80 II 2012
Первые модели второго поколения S80 могли огорчить выходом из строя топливных насосов и затрудненным запуском. После перепрошивки ЭБУ запуск восстанавливался до нормального состояния.
На больших пробегах (после 150 тысяч км) следует следить за температурой ДВС. Есть опасность его перегреть, так как на этом пробеге нередко отказывает вентилятор радиатора, а сам он покрывается грязью (необходимо регулярно промывать его снаружи и внутри). Может доставлять проблемы и электронный стояночный тормоз.
Если вы решили приобрести автомобиль, в котором установлено ГБО, то уточните у продавца (а лучше проверьте по документам на оборудование), на каком пробеге его установили. Силовые агрегаты хорошо потребляют газ, но если машина на нем прошла уже 150 тысяч км, то есть большая вероятность выхода из строя блока цилиндров. Возникает это у тех владельцев, кто не выполняет периодическую регулировку зазора клапанов.
Трансмиссия
Второе поколение Volvo S80 агрегатировалось шестиступенчатыми МКПП или шестиступенчатыми АКПП. Автоматическая коробка TF-80SC это ни что иное, как японский Aisin AWF21, который в 2014 году заменили на 8-АКПП TG-81SC.
Вольво всегда отличалась проблемами с автоматическими КПП. У первого поколения S80 «автомат» редко выхаживал 150 тысяч км. Теперь ситуация немного улучшилась. АКПП Вольво нуждается в регулярном ТО - замену масла необходимо осуществлять каждые 60 тысяч. А вот фильтр поменять не так просто - он находится глубоко в корпусе и меняется, только если полностью разобрать коробку. Обычно меняют его только при ремонте АКПП, который неизбежно настигнет тех, кто не соблюдал регламент ТО ближе к 150 тысячам пробега.
К этому времени износятся поддерживающие втулки валов. Проявляется это ударами при переключении передач. Также нередки случаи выход из строя мехатроника и гидротрансформатора. Регулярно меняя масло можно продлить ресурс коробки до 300 тысяч км. С пробегом у полноприводных модификаций возникает необходимость в замене подшипника заднего дифференциала.
На некоторых версиях Вольво S60 присутствует система полного привода, которая реализована через муфту Haldex.
Ходовая часть
При определенной схожести с Ford Mondeo отличия в подвеске между этими автомобилями есть. Заключаются они в другой, более надежной конструкции задней подвески Вольво. Передние амортизаторы выходят из строя ближе к 130 тысячному пробегу. Задние служат столько же.
После 100 тысяч км возникает необходимость замены опорных подшипников, шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов. Подшипники ступиц ходят около 200 тысяч км, что является довольно хорошим результатом.
Вывод
S80 второго поколения достаточно надежный автомобиль, один из лучших в своем классе. Машина очень комфортная и безопасная, затраты на ее содержание не выходят за разумные пределы.
Обзоры и тест-драйвы шведского седана Volvo S80 II: