В начале весны 2005 года состоялась мировая премьера долгожданного Passat b6 от немецкой компании Volkswagen, выпуск которого закончился в 2011 году с появлением седьмого поколения модели. Пассат Б6 выпускался в двух вариантах кузова - седан (sedan) и универсал (variant). Скажу сразу, что европейские автомобилисты уж очень ожидали его премьеры, при этом слухи об автомобиле ходили двоякие. Считалось, что весь негатив, которым характеризуют новинку – это банальные происки конкурентов. Так это или нет – будем сейчас разбираться. Пассат Б6 выпускался в двух вариантах кузова - седан и универсал.
О моторах и их особенностях
Пассат Б6 выпускался с набором следующих силовых агрегатов:
- бензиновые 1.6 литра в модификациях BSE и BSF мощность которых 102 л. с.. Бензиновый 2.0 FSI (в трех модификациях: BLY, BLZ и BVZ), - 150 л. с.; Три версии V6: мощностью 250 л.с. с объемом 3.2 л.(модификация AXZ), а так же 284 л. с. и 300 л. с., с объемами 3.6 л. (BLV и BWS). Так же были моторы с турбонаддувом 1.4(122л.с.), 1.8(152 или 160л.с.), 2.0(200л.с.) TSI;
- дизеля 1.9 и 2.0 TDI со 105 и 140 лошадками под капотом соответсвенно.
Атмосферник объемом 1.6л. BSE комплектуется приводом ГРМ с ременной передачей, а на 1.6 FSI уже установлен необслуживаемый цепной привод. Так же и в дизельных силовых агрегатах: 1.8 TSI – имеет цепную передачу, а 1.9 и 2.0 TSI – укомплектованы ременным приводом газораспределительного механизма. Что касается их замены, то ремни пробегают порядка 90 тыс. км, а цепной привод выдерживает более 200 тыс. км. Но, на практике эти цифры несколько иные, и, в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, интенсивности и ситуаций при езде, могут несколько отличаться в большую или меньшую сторону.
Если кратко охарактеризовать работу всех силовых установок, установленных на Пассате шестого поколения, то, в целом, можно отметить, что большинство моторов получились весьма удачными с большим ресурсом работы всех их составных частей. Но, некоторые «недуги» есть и у них.
Более подробно распишем конкретные «косяки» конкретных моторов Пассата.
1) 1.6-литровый BSE может трястись на холостом ходу из-за своей конструкции. ЭБУ двигателя у некоторых владельцев выходил из строя благодаря влаге, скопившейся в нем. Прохудившиеся резинки на кронштейне масляного фильтра со временем начинают пропускать масло.
2) 1.6 FSI (с кодом двигателя BLF) может «порадовать» затрудненным запуском в морозную погоду, неудачным шкивом коленвала, форсунками и тем же «трясуном» на холостом ходу.
3) 2.0 FSI (с кодом BLY) – массовых проблем не выявлено, пожалуй, один из удачных.
4) Двухлитровый атмосферный BVZ потряхивает на холостых и начинает троить ближе к сроку замены свечей зажигания.
5) Двухлитровый атмосферный BVY может «капризничать» при запуске зимой (особенно с АКПП) и работает по звуку как дизельный. Проблемы его зимнего запуска лечатся новой мощной АКБ, установкой Вебасто и новыми свечами зажигания.
6) 3.2 литровый FSI ставился только на полноприводные (4Motion) пассаты вместе коробкой 6-DSG. Слабым его местом можно назвать цепь ГРМ, которая растягивается ближе к 150-200 тысячам км.
Как проверить двигатель AXZ через комп:
- группы 001, 035 - топливная коррекция должна иметь значение в пределах +/- 5;
- группы 093, 208, 209 - значения должны быть не более 7 kw. Если значения больше, то цепь растянута и двигатель готов принять новые детали))) На слух - это сторонние побрякивания, при уже критичных значениях - появляется джеки-чан. 209 группа - это бОльшая из двух цепей, она растягивается первой.
Минимальный набор деталей, для замены цепи на двигателе AXZ (без фазорегуляторов):
1. Цепь верхняя - 03H 109 503;
2. Натяжитель - 03H 109 507;
3. Успокоитель - 066 109 509 A;
4. Успокоитель - 066 109 513 B;
5. Успокоитель - 066 109 514 A;
6. Цепь нижняя - 03H 109 465;
7. Натяжитель нижней цепи - 021 109 467;
8. Успокоитель нижней цепи - 021 109 469.
Так же рекомендуется заменить сальник коленвала. Замена фазорегуляторов необходима только, если на прогретом двигателе плавают обороты и присутстсвуют ошибки по коленчатому или распределительному валам.
Также можно отметить «масложор» порядка полтора литра на 10 тысяч, который в большей степени касается тех владельцев, которые постоянно нажаривают и меняют масло ДВС раз в 15-20 тыс.км. используя при этом Castrol. А вот коробка ДСГ в паре с этим мотором ходит очень долго – порядка 250 тысяч км до ремонта. Двухмассовый маховик ходит порядка 100 тыс.км. при городском цикле эксплуатации. Если говорить в целом, то это один из самых недооцененных двигателей в линейки Пассатов... Как показало время - вполне прогнозируемое обслуживание, высокий ресурс, ремонтопригодность, экономичность, отличная динамика в трио с ДСГ-6 и полным приводом ставят этот мотор на самые высокие места пьедестала самых желанных агрегатов среди всех вариантов, которые предлагались с шестым Пассатом. По сути, минус только один - это трудоемкость ремонта. Например, при замене цепи и сопутствующих ей деталей, ДВС необходимо снимать. При замене сальника коленвала - необходимо снимать КПП. На ранних версиях до 2007 года в качестве муфты ставилось второе поколение Халдекс. Далее устанавливалось уже четвертое. Так же известно, что в 2007-2008 годах выпускались автомобили с двигателем 3.2L. с дефектным мехатроником.
7) По моторам 3.6 литра нареканий мало, скорее всего это связано с их низкой распространенностью. По сути это тот же 3.2, но с другими лошадками под капотом. Для РФ был совсем не интересен из-за транспортного налога.
8) Турбированные 1.4-литровые TSI страдают конструктивными недоработками ГРМ (натяжителй и самой цепи) и детонационным смесеобразованием, также фазовращатель частенько выходит из строя раньше положенного срока.
9) Турбированный 1.8 (код – CDA) может потреблять до литра масла на 1000 км. Решается либо заменоц ЦПГ, либо никак (обычно это касалось машин 2010 года).
10) 1.8 с индексом BZB и масло ест и ближе к сотке пробега цепь могла перескочить.
Так же BZB Трясет на холостых, и работа по звуку напоминает дизельный двигатель (это не лечится – особенность).
11) Двухлитровый турбированный мотор TFSI (BPY) имел ремень вместо цепи ГРМ. АКПП такого автомобиля имела дополнительное охлаждение, что что увеличивало ресурс гидроблока коробки. По проблемам можно отметить: выход из строя клапана ВКГ, перепускного клапана турбины и моторчика впускных каналов. Толкатель ТНВД в идеале поменять после 150 тысяч км. пробега.
12) Двухлитровый TSI (имел коды: CCTA, CBFA, CCZA) отличался от вышеописанного BPY пониженной компрессией, что понижало вероятность детонации, наличием цепи ГРМ, усовершенствованным толкателем ТНВД и отсутствием проблемы с ВКГ-клапаном. Из массовых проблем можно выделить бракованную помпу на машинах 2010 года выпуска.
13) Дизельный турбированный двухлитровый BKP не имел сажевого фильтра, но кушал порядка литра масла на 10 тысяч км. Отмечались проблемы с форсунками и турбиной (клин геометрии, лечится только заменой). На 200 тысячах км обязательно необходимо поменять шестигранник привода маслонасоса. В противном случае он может провернуться, что полностью выводит мотор из строя.
14) 2.0 ТДИ с кодом CBBB уже имеет сажевый фильтр, но масло не потребляет, с форсунками проблем нет, замена ремня ГРМ необходима при 150 тысячах км. Мотор обладает очень хорошей тягой.
15) Дизельный турбированный 2.0 CBAB имеет 16 клапанов. Большинство автовладельцев считают этот двигатель лучшим из Пассатовских дизелей. Масло мотор не потребляет, тяга отменная, расход топлива низкий, к качеству солярки не прихотлив, замена ремня ГРМ по регалменту необходима на 180 тысячах км.
16) Турбодизель 2.0 BMR также имеет 16 клапанов и считается очень резвым. Из проблем: форсунки (менялись по акции от VW), протекающий антифриз через микротрещину ГБЦ (только замена головы) и имеет двухмассовый маховик, как в варианте МКПП, так и в варианте с 6-ДСГ. Причем странно, что маховик на МКПП стоит дороже. Уже в 2009 году, все 2.0-литровые дизеля стали комплектоваться системой топливоподачи «Common Rail», у большинства из которых после 200-тысячного пробега случался клин заслонки дросселя либо впускного коллектора. В этом случае, их полной замены не избежать.
Трансмиссия и подвеска
На Volkswagen Passat b6 устанавливались 5 или 6-ступенчатые МКПП, АКПП Tiptronic с пятью диапазонами и «автомат» DSG, который имел систему двойного сцепления.
Естественно, что самой удачной из всех была «механика». Но, почему-то, на шестое поколение Пассата она устанавливалась крайне редко.
На МКПП-5 ближе к 100 тысячам пробега частенько требовал замены подшипник первичного вала.
Шестиступенчатая МКПП весьма надежна, нареканий по своей работе не имеет. Масло заливается на весь срок службы коробки.
Автоматические типы передачи усилия двигателя на приводные валы колес (Tiptronic) имели распространенные для особенностей их конструкции проблемы, которые заключались в появлении рывков и толчков при достижении 100 тыс. км пробега. Истинная причина этому – несвоевременная замена трансмиссионного масла либо сбои в системе управления коробкой. Поэтому большинство опытных механиков в автосервисах, дабы предотвратить возможные проблемы, рекомендуют выполнять замену рабочей жидкости трансмиссии после 30-50 тыс. км пробега, а не после 70-100 тыс., как указывает на это автопроизводитель. Могут возникать проблемы с гидроблоком.
Коробки DSG-7 любят пинаться и толкаться при разгоне и в пробках, и кроме того – они совсем не ремонтопригодны. Часто выходит из строя мехатроник, запчастей новых нет, искать их приходится только на разборках.
В реальности, завод-изготовитель уверяет нас, что при правильной эксплуатации трансмиссионного узла DSG-7 и своевременном ее обслуживании, ресурс работы АКПП должен составить более 300 тыс. км (а гарантию дает до 150 тысяч или 5 лет при условии обслуживания у официального дилера).ХА-ХА-ХА!!!)))
DSG-6 с мокрым сцеплением - отличный, быстрый и экономичный коробас. Не любит пробуксовок и пробок. Поэтому, идеальная среда для эксплуатации - трасса. Особенно живуча ДСГ-6 в паре с полным приводом, поскольку пробуксовки минимальны. Не забывайте менять масло раз в 30-40 тыс.км. и коробка будет приносить только положительные эмоции.
Если объективно рассматривать работу рулевой системы и ходовой части, то официально придраться здесь не к чему. Эти узлы автомобиля считаются довольно выносливыми и надежными. Но, проблемы есть и здесь. В основном, они связаны с выходом из строя элементов подвески вследствие постоянной езды по плохим отечественным дорогам. Первыми принимают на себя удар сайлентблоки и рычаги, с возрастанием пробега начинают отказываться работать стойки стабилизатора, за ними – ступичные подшипники и ШРУСы. Но все это недорогие элементы подвески.
Стоит иметь в виду, что подвеска на Пассате бывает трех типов – "ЕВРО", "Пакет Плохих Дорог" и "Спорт". Отличия в жесткости и высоте клиренса.
Особых претензий к качеству кузовного материала и ЛКП никто не предъявлял. Пассат долго не ржавеет на месте сколов, а сверчки не любят селиться в его салоне.
Что касается электроники Пассата, то были выявлены единичные случаи выхода из строя: компрессора кондиционера фирмы Denso (который неремонтопригоден и нуждается в замене), реле 15ой клеммы на моторах 1.8 TSI, блок управления рулевой колонки, датчик поворотного модуля адаптивных фар.
Так надежен шестой Пассат или нет? Думаю, ответом на этот вопрос будут реальные пробеги этих автомобилей в качестве европейских машин-такси. А пробеги этих машин без серьезных капиталовложений и поломок зачастую превышают 400 000 км! Хоть наши условия и отличаются от европейских, но и они не способны серьезно снизить ресурс этого надежного автомобиля.
Подборка видео обзоров и тест драйвов Вольксваген Пассат Б6:
— код двигателя можно определить по наклейке в дверном проеме на водительской стойке внизу — справа 3 (после 2008 года — 4) буквы, либо на наклейке в нише запасного колеса (там же и основные коды комплектаций), либо по такой же наклейке в сервисной книжке, либо в Интернете по ссылкам ниже; — модельный год (авто выпущенные во второй половине года маркируются следующим модельным годом) — 10-й символ VIN-кода, точная дата выпуска указана в расшифровке VIN-номера — номера кузова. Посмотреть краткую расшифровку можно тут (определить по VIN-номеру год, тип кузова, код двигателя) и/или заказать полную можно тут. Если VIN расшифровывался ранее, то он будет в базе сайта и его можно посмотреть бесплатно. — а/м с установленным на заводе сажевым фильтром (DPF) можно узнать по коду комплектации 7GG, 7MB или 7ME на табличке с данными автомобиля.
Базовые европейские комплектации (основное отличие — сидения и их обшивка): — Trendline (тканевое покрытие, комфорт-форма); — Sportline (тканевое покрытие, спорт-форма); — Comfortline (велюровое покрытие, комфорт-форма); — Highline (кожа с алькантарой, спорт-форма), визуально отличается передним значком с окантовкой и хром-накладками на решетке радиатора (установлены на другие комплектации с завода быть не могут), универсал дополнительно имеет алюминевые релинги (могут быть установлены и на другую комплектацию, но тут входят в базу). Комплектации имеют наборы базовых опций по нарастающей, дополнительные опции могли быть установлены в любую базовую комплектацию.
Оригинальные каталоги и системы. ELSA — электронная справочная система по сервису. Содержит ремонтную информацию по всем моделям и маркам концерна VAG. ETKA — электронный каталог запчастей.
ЖИДКОСТИ. ФИЛЬТРЫ.
Масло в ДВС. Перечень сертифицированных VAG масел всех допусков: — Дизельные двигатели с сажевым фильтром (DPF) — допуск 504.00/507.00. — Дизельные двигатели с насос-форсунками (без DPF) — допуск 505.01.
Охлаждающая жидкость. Изначально залита спецификация G12++ (plus plus). Для доливки во избежании ухудшения свойств доливать необходимо такую же. При полной смене ОЖ допускается применение G12 и G12+.
Фильтр салона Обычный: VAG 1K0 819 644 B Угольный: VAG 1K1 819 653 B
Коды дизайнов — 3C0 601 025AD — "Milwaukee" — 3C0 601 025AE — "Catalunya" — 3C0 601 025AF — "Adelaide" (стандартный для комплектации Highline) — 3C0 601 025C — "Monza" — 3C0 601 025F — "Cortina" 6,5J (возможна установка цепей противоскольжения) — центральный колпачек для "Аделаиды" — 3C0 601 149QTJY, для остальных — 3B7 601 171XRW.
Базовые размеры резины 215/55R16 93H и 205/55R16 91H (устанавливались с завода на маломощные и базовые версии). — легкосплавной — 7,5J x 17H2 ET47 5x112 (идут в базе на V6 версии):
Базовый размер резины 235/45R17 94H. — легкосплавной — 8J x 18H2 ET44 5x112 (устанавливались только под заказ):
Коды дизайнов — 3C0 601 025AB — "Budapest" (для а/м с индивидуальной отделкой) — 3C0 601 025T — "Chicago" — 3C0 601 025AA — "Samarkand" — 3C0 601 025AG — "Omanyt" — центральный колпачек — 3B7 601 171XRW
Базовый размер резины 235/40R18 95Y. При установке 18 колес необходимы накладки на арки. Диаметр центрального отверстия (ЦО): 57.1 мм. 1. Дизельные (все с интеркуллером): Pumpe-Duese (насос-форсунки): 1,9TDI 8V (эл.механические) 105 лс, 250 Нм — BKC, BXE, BLS (с DPF); 2,0TDI 8V (эл.механические) 140 лс, 320 Нм — BMP (с DPF); 2,0TDI 16V (пьезоэлектрические) — BMA (136 лс), BKP (140 лс, 320 Нм), BMR (c DPF, 170 лс, 350 Нм). Сommon rail: 1,6TDI — CAYC 77 kW/105 лс (2010); 2,0TDI 16V (2008-2010) — CBAA (136 лс), CBAB (140 лс); 2,0TDI 16V (2009-2010) — CBAC(143 лс), CBBB (170 лс), CBDC (110 лс) (только 5 МКПП). Дизельные двигатели в силу особенностей обычно оснащаются дополнительным обогревом: электрическим "феном" (обогрев только салона) или догревателем Webasto (оба варианта работают при заведенном двигателе и температуре ОЖ ниже 70 гр. С) или автономным обогревателем Webasto (имеет таймер и режимы обогрев/вентиляция, может комплектоваться пультом ДУ, работает на обогрев салона и двигателя). Наличие Webasto можно определить по наклейке "Webasto" на передней панели под капотом.
2. Бензиновые: Года выпуска — модельные! 1,6MPI 102 лс (2006-2010) — BSE, BSF; 1,6FSI 115 лс — BLF(2006-2008 ), BLP (2006); 2,0FSI 150 лс — BLY, BVY, BLR; 2,0TFSI 200 лс — AXX (2006), BWA (2006-2008 ), BPY (поставлялся только в США 2006-2008 ); 3,2FSI V6 250 лс (2006-2010) — AXZ; 3,6FSI V6 275 лс (2006-2010) — BLV (поставлялся только в США и только с АКПП), BWS (2007-2010) TSI — цепь вместо ремня с 2008 года; 1,4TSI — CAXA 122 лс (2008-2010), CDGA 150 лс (2009-2010); 1,8TSI 160 лс — BZB (2008-2010), CDAA (2010); 1,8TSI 152 лс — CGYA (2009-2010), CDAB (2010); 2,0TSI (2008-2010) — CAWB, CCTA 200 лс, CCTB 170 лс; 2,0TSI 200 лс (2010) — CCZA, CBFA. Двигатели 2010 года продолжили ставить в B7.
Визуально отличить 1,9 TDI от 2,0 TDI можно сзади — у 1,9 шильдик "TDI" и/или выхлопные трубы меньшего диаметра, у 2,0 шильдик "2,0TDI" и трубы большего диаметра. Версии V6 имеют раздельную выхлопную систему — выпуски с двух сторон.
Полный привод (и шильдик "4motion" ) был только в 2,0TDI (BMP и BKP только с 6МКПП и далее в common-rail) и V6 двигателях.
Комментарии
— код двигателя можно определить по наклейке в дверном проеме на водительской стойке внизу — справа 3 (после 2008 года — 4) буквы, либо на наклейке в нише запасного колеса (там же и основные коды комплектаций), либо по такой же наклейке в сервисной книжке, либо в Интернете по ссылкам ниже;
— модельный год (авто выпущенные во второй половине года маркируются следующим модельным годом) — 10-й символ VIN-кода, точная дата выпуска указана в расшифровке VIN-номера — номера кузова. Посмотреть краткую расшифровку можно тут (определить по VIN-номеру год, тип кузова, код двигателя) и/или заказать полную можно тут. Если VIN расшифровывался ранее, то он будет в базе сайта и его можно посмотреть бесплатно.
— а/м с установленным на заводе сажевым фильтром (DPF) можно узнать по коду комплектации 7GG, 7MB или 7ME на табличке с данными автомобиля.
Базовые европейские комплектации (основное отличие — сидения и их обшивка):
— Trendline (тканевое покрытие, комфорт-форма);
— Sportline (тканевое покрытие, спорт-форма);
— Comfortline (велюровое покрытие, комфорт-форма);
— Highline (кожа с алькантарой, спорт-форма), визуально отличается передним значком с окантовкой и хром-накладками на решетке радиатора (установлены на другие комплектации с завода быть не могут), универсал дополнительно имеет алюминевые релинги (могут быть установлены и на другую комплектацию, но тут входят в базу).
Комплектации имеют наборы базовых опций по нарастающей, дополнительные опции могли быть установлены в любую базовую комплектацию.
Оригинальные каталоги и системы.
ELSA — электронная справочная система по сервису. Содержит ремонтную информацию по всем моделям и маркам концерна VAG.
ETKA — электронный каталог запчастей.
ЖИДКОСТИ. ФИЛЬТРЫ.
Масло в ДВС.
Перечень сертифицированных VAG масел всех допусков:
— Дизельные двигатели с сажевым фильтром (DPF) — допуск 504.00/507.00.
— Дизельные двигатели с насос-форсунками (без DPF) — допуск 505.01.
Охлаждающая жидкость.
Изначально залита спецификация G12++ (plus plus). Для доливки во избежании ухудшения свойств доливать необходимо такую же. При полной смене ОЖ допускается применение G12 и G12+.
Фильтр салона
Обычный: VAG 1K0 819 644 B
Угольный: VAG 1K1 819 653 B
Параметры стандартных оригинальных дисков Volkswagen B6:
— штампованный железный — 6,5J x 16H2 ET42 5x112 3C0 601 027H (оригинальный колпак 3C0 601 147B);
— легкосплавной — 7J x 16H2 ET45 5x112:
Коды дизайнов
— 3C0 601 025AD — "Milwaukee"
— 3C0 601 025AE — "Catalunya"
— 3C0 601 025AF — "Adelaide" (стандартный для комплектации Highline)
— 3C0 601 025C — "Monza"
— 3C0 601 025F — "Cortina" 6,5J (возможна установка цепей противоскольжения)
— центральный колпачек для "Аделаиды" — 3C0 601 149QTJY, для остальных — 3B7 601 171XRW.
Базовые размеры резины 215/55R16 93H и 205/55R16 91H (устанавливались с завода на маломощные и базовые версии).
— легкосплавной — 7,5J x 17H2 ET47 5x112 (идут в базе на V6 версии):
Коды дизайнов
— 3C0 601 025M — "Chamonix" 7J (возможна установка цепей противоскольжения)
— 3C0 601 025D — "Solitude"
— 3C0 601 025E — "Monte Carlo"
— 3C0 601 025G — "Macau"
— 3C0 601 025J — "Le Mans"
— 3C0 601 025K — "Westwood"
— 3C0 601 025R — "Siena"
— 3C0 601 025S — "Avignon"
— 3C0 601 025AJ — "Omanyt"
— центральный колпачек для "Macau" — 3C0 601 149ATJY, для остальных — 3B7 601 171XRW.
Базовый размер резины 235/45R17 94H.
— легкосплавной — 8J x 18H2 ET44 5x112 (устанавливались только под заказ):
Коды дизайнов
— 3C0 601 025AB — "Budapest" (для а/м с индивидуальной отделкой)
— 3C0 601 025T — "Chicago"
— 3C0 601 025AA — "Samarkand"
— 3C0 601 025AG — "Omanyt"
— центральный колпачек — 3B7 601 171XRW
Базовый размер резины 235/40R18 95Y.
При установке 18 колес необходимы накладки на арки.
Диаметр центрального отверстия (ЦО): 57.1 мм.
1. Дизельные (все с интеркуллером):
Pumpe-Duese (насос-форсунки):
1,9TDI 8V (эл.механические) 105 лс, 250 Нм — BKC, BXE, BLS (с DPF);
2,0TDI 8V (эл.механические) 140 лс, 320 Нм — BMP (с DPF);
2,0TDI 16V (пьезоэлектрические) — BMA (136 лс), BKP (140 лс, 320 Нм), BMR (c DPF, 170 лс, 350 Нм).
Сommon rail:
1,6TDI — CAYC 77 kW/105 лс (2010);
2,0TDI 16V (2008-2010) — CBAA (136 лс), CBAB (140 лс);
2,0TDI 16V (2009-2010) — CBAC(143 лс), CBBB (170 лс), CBDC (110 лс) (только 5 МКПП).
Дизельные двигатели в силу особенностей обычно оснащаются дополнительным обогревом: электрическим "феном" (обогрев только салона) или догревателем Webasto (оба варианта работают при заведенном двигателе и температуре ОЖ ниже 70 гр. С) или автономным обогревателем Webasto (имеет таймер и режимы обогрев/вентиляция, может комплектоваться пультом ДУ, работает на обогрев салона и двигателя). Наличие Webasto можно определить по наклейке "Webasto" на передней панели под капотом.
2. Бензиновые:
Года выпуска — модельные!
1,6MPI 102 лс (2006-2010) — BSE, BSF;
1,6FSI 115 лс — BLF(2006-2008 ), BLP (2006);
2,0FSI 150 лс — BLY, BVY, BLR;
2,0TFSI 200 лс — AXX (2006), BWA (2006-2008 ), BPY (поставлялся только в США 2006-2008 );
3,2FSI V6 250 лс (2006-2010) — AXZ;
3,6FSI V6 275 лс (2006-2010) — BLV (поставлялся только в США и только с АКПП), BWS (2007-2010)
TSI — цепь вместо ремня с 2008 года;
1,4TSI — CAXA 122 лс (2008-2010), CDGA 150 лс (2009-2010);
1,8TSI 160 лс — BZB (2008-2010), CDAA (2010);
1,8TSI 152 лс — CGYA (2009-2010), CDAB (2010);
2,0TSI (2008-2010) — CAWB, CCTA 200 лс, CCTB 170 лс;
2,0TSI 200 лс (2010) — CCZA, CBFA.
Двигатели 2010 года продолжили ставить в B7.
Визуально отличить 1,9 TDI от 2,0 TDI можно сзади — у 1,9 шильдик "TDI" и/или выхлопные трубы меньшего диаметра, у 2,0 шильдик "2,0TDI" и трубы большего диаметра.
Версии V6 имеют раздельную выхлопную систему — выпуски с двух сторон.
Полный привод (и шильдик "4motion" ) был только в 2,0TDI (BMP и BKP только с 6МКПП и далее в common-rail) и V6 двигателях.