Отзыв Acura MDX 1Gen

Автомобиль был мной куплен в уже далеком январе 2013 года. Автомобиль перебрался ко мне в Москву из Пензы. Комплетация была предпоследняя 188 -  touring with NAVI.(без потолочного DVD).

Немного про расшифровку ВИНа MDX первого поколения:

2HNYD182 - это комплектация base
2HNYD184 - это комплектацияbase with NAVI
2HNYD186 - это комплектация touring
2HNYD187 - это комплектация touring with DVD
2HNYD188 - это комплектация touring with NAVI
2HNYD189 - это комплектация touring with NAVI & DVD

Полная расшифровка:

2HN YD1 8 8 8 5 H 533136

2HN – Canada(место производства);
YD1 — MDX (3.5л.);
8 — 5 дверей,Wagon, АКПП;
8 — Уровень комплектации;
8 — Контрольная сумма;
5 — Модельный год;
H — Ontario, Canada;
533136 – серийный номер. У МДХ 1-го поколения существует две основные комплектации: это Base и Touring. В Touring по сравнению с Base присутствуют:

-память водительского сиденья на 2 положения;

-переднее сиденье пассажира с электро-регулировкой;

-память зеркал;

-опускающееся стекло правого зеркала при включенном заднем ходе;

-рейлинги на крыше;

-аудиосистема BOSE с восемью колонками + сабвуфером + голова на 6 CD(не MP3).

Обе комплектации бывают с NAVI и без нее. У MDX первого поколения с NAVI установлен цветной тачскрин, без NAVI монитор обычный монохром.

Ко мне автомобиль попал с честным пробегом 89000 миль. И выглядел он вот так:

На рынке очень большой выбор был, да и сейчас, МДХ первого поколения в кузове дорестайл. Но я изначально решил, что куплю рестайл - более современный внешний вид, более надежная АКПП, лучше передние тормоза и более симпатичный интерьер.

Немного расскажу об отличиях дорестайла и рестайла:

Выпуск MDX начался далекой осенью 2000 года.

Автомобиль мне достался в хорошем состоянии. ДВС, АКПП работали без нареканий. Подвеска просила небольшого перетряха, но ничего серьезного. Под срочную замену просился только передний левый ступичный подшипник, который характерно гудел на средних скоростях от 60 до 120 км./ч..

Очень сильно расстроила шумоизоляция автомобиля... и мной сразу же было принято решение автомобиль зашумит. Шумил все, кроме крыши.

Материалы для шумоизоляции Acura MDX1:

Двери:
вибра — STP Bomb;
шумка — Сплэн 8 мм..
Пол, арки, багажник, крышка багажника:
вибра — Smat Favourite 20;
шумка — Сплэн 4 мм..

Вот небольшой фотоотчет:

 

Как показало вскрытие, штатной шумоизоляции на Acura MDX первого поколения попросту нет. Неудивительно, что на скорости через щели проникает ветер...

Результат превзашёл все мои ожидания. В салоне тишина. Подвеска более глухо стала отрабатывать неровности. Акустика стала работать басистей и без посторонних вибраций. Забегая вперед, могу всем посоветовать так же шумить задние крылья. Особенно правое заднее - там где расположен сабвуфер. Только так Вы сможете добиться хорошей работы всего акустического оркестра Acura MDX. Я этого не сделал сразу, поэтому дабы не повторять мои ошибки имейте это ввиду.

Единственное, что не радовало мой взгляд в салоне автомобиля были декоративные вставки, которые выкрашены под дерево. Не знаю, как другим глазам, но моим это все не нравилось и напоминало дешевку. Поэтому, долго не думая, я все эти вставки отвез на "аквапечать" или, как еще называют этот процесс покраски "Имерис". 

Аквапечать — технологический процесс, который позволяет на различные поверхности (широкий список - металл, стекло,пластик и другие) наносить всевозможные текстуры и рисунки, которые могут имитировать дерево, металл, карбон и многое другое. 

Технология имерис полностью идентична тем технологиям, которые применяются в таких автомобильных гигантах как Toyota, Nissan, Honda и т.д. Износостойкость, качество и внешний вид получаются на самом высоком уровне.

Вот что у меня получилось:

Как и в ситуации с шумоизоляцией, результатом я оказался очень доволен. Теперь все элементы салона радовали мои глаза.

Теперь немного о технической стороне использования данной модели автомобиля. Акура за время моей эксплуатации действительно показала себя достойно и надежно. К моей покупке(89000 миль) автомобиль практически полностью подошел укомплектованным заводскими деталями, которые еще ни разу не меняли. Даже свечи были еще с завода. Сразу после покупки мной был полностью заменен комплект ГРМ - по регламенту он меняется раз в 100 тыс. км. пробега. Замена показала, что он был еще в хорошем состоянии, но играть в лотерею я не люблю, потому все поменял. К 100 тыс. миль подуставшими стали задние пружины, так же поменял. Причем вместо оригинальных - установил усиленные, которые по коду бьются для МДХ2. (52441-STX-A03)

По опыту сервиса, где я обслуживался - они мало того, что толще, так еще и немного повыше, благодаря чему задняя часть кузова немного приподнимается.

Вместе с пружинами за одно была перетряхнута и подвеска. Вот список деталей, которые менялись на этом ТО:

53010-S3V-A01 — 2 шт. (рулевая тяга);
53540-S3V-A02 — 1 шт. (наконечник рулевой тяги, правый);
53560-S3V-A02 — 1 шт. (наконечник рулевой тяги, левый);
CBHO-45 — 2 шт. (опора шаровая);
51393-S3V-A01 — 2 шт. (сайлентблок переднего рычага, задний);
HAB-034 — 2 шт. (сайлентблок переднего рычага, передний);
51320-S0X-C01 — 2 шт. (стойка переднего стабилизатора);
52441-STX-A03 — 2 шт. (пружина, задняя);
52325-S3V-023 — 1 шт. (стойка заднего стабилизатора, левая);
52320-S3V-023 — 1 шт. (стойка заднего стабилизатора, правая);
7-01-317 — 2 шт. (втулка стабилизатора, задняя)
HAB-126 — 2 шт. (сайлентблок заднего рычага, передний);
52387S0XA01 — 2 шт. (Болт).

Один из немногих моментов, которые мне абсолютно не нравились в Acura MDX первого поколения  - это лакокрасочное покрытие кузова. Да и сами детали кузова. Слой лака и краски очень нежные, любой камешек и "привет скол". Более того, через некоторое время после появления скола начинается коррозия... Основные больные места - передняя кромка капота, арки и крышка багажника. Капот и багажная дверь, если запустить уход за ЛКП могут превратиться в решето из-за сквозной коррозии - поэтому относитесь внимательно к этим деталям. В общем, я перекрашивал капот и крышку багажника. По фотографиям можно посмотреть сколько локальной коррозии было на этих деталях. Кошмар. Забегая вперед, скажу, что капот я перекрашивал 3 раза, поскольку ржа была настолько глубокой, что со временем жучки снова появлялись на нем...

 

Что характерно, в отличии от кузова, днище автомобиля прекрасно переносит все эксплуатационные невзгоды. И за 9 лет и 100000 миль днище и его полости не давали намека на коррозию. Но на всякий случай, я прошел аникоррозийную обработку.

Были обработаны все полости автомобиля. До продажи автомобиля, я на нем проехал порядка 20000 миль. Что можно сказать... Автомобиль безусловно запал в душу. Очень комфортный, безопасный и надежный друг. Конечно же его стихия это загородные трассы, где двигатель во всей красе может себя показать, в любом диапазоне с огромным запасом набирая скорость. Управление четкое, руль не ватный - каждое движение руля совершенно предсказуемо отражается на поведении автомашины. В поворотах MDX не валкий. К заносу не склонен. Выбираясь на бездорожье, конечно нужно отдавать себе отчет - что автомобиль может и что нет. Это не внедорожник. Но из средней степени сложности прохождения говна - вывезти сможет. Зимой отлично держит дорогу. Принудительно подключаемый полный привод всегда позволит грести всеми 4-мя колесами вдоль сугробов и грязи. Клиренс всегда позволит заехать на высокие выступы и глубокие канавы. Огромный багажник позволяет перевозить огромное количество вещей или людей(7-емь мест). 

Из слабых мест можно отметить несколько узлов Acura MDX:

Для дорестайла это конечно АКПП. Ввиду плохого охлаждения её хватает в среднем на 50-60 тыс. миль. Если поставить дополнительный радиатор, то плюсуйте 10-20 тыс. миль. Очень важно, чтобы после первой поломки АКПП ее перебирали нормальные и профессиональные руки. Очень многие конторы переборкой занимаются тяп-ляп и коробка максимум отхаживает 10-15 тыс. миль. Поэтому, если у Вас случилась беда с АКПП - выбирайте внимательно мастера, который будет Вам ее перебирать. Не видитесь на возможность обменять свою сломанную коробку на "восстановленную коробок" из-за бугра, типа Ребилд. Это обман. Таких коробок в нашей стране нет. Их восстанавливают наши местные умельцы с минимальными затратами, но на продажу выставляют уже с высокими ценниками. Что касается АКПП на рестайле, то эти коробки отличаются достаточной надежностью и как показал мой пример - ходят они и 100 и 120 тыс. миль без ремонтов. На всякий случай дополнительное охлаждение можно так же поставить - хуже не будет. АКПП на ресталинге можно убить, если проморгать своевременную замену радиатора охлаждения. На МДХ 03-05( на дорестайле другая система охлаждения, которая не позволяет смешать масло АКПП с антифризом) годов довольно частое явление, когда со временем выходит из строя с виду совсем нормальный радиатор, как последствие — масло в антифризе, а далее антифриз уходит в АКПП, остановка, эвакуатор, сервис, неожиданный попадос на бабки. Слабое место на этих радиаторах трубки, которые расположены снизу радиатора — они просто ржавеют и в один прекрасный момент рвутся…

Радиатора для Acura MDX 03-05 оригинал - 19010-RDJ-A52

Поэтому, товарищи, не проморгайте замену радиатора - попандос может быть очень серьезный. Только промывкой систем АКПП не всегда обходится, можете попасть на переборку. О нюансах эксплуатации АКПП Акура МДХ 1 можно прочесть ТУТ.

К 90-100 милям подходит время менять подушки (опоры) двигателя - прежде всего переднюю и боковую. Имейте в виду, что передняя опора на рестайле отличается от передней опоры дорестайла. Так же очень распространена проблема со стартером МДХ1 - т.к. он не защищен должным образом от грязи и влаги, время от времени он забивается и начинает залипать особенно при заводке на холодную. Дорогое решение - купить новый и забыть более-менее долгое время, дешевое решение - снять, очистить от грязной смазки, продуть, набить новой смазкой и поставить обратно. Второй способ придется повторять каждые 10-20 тыс. миль..Еще из слабых мест можно указать рулевую рейку. Так же особый геморрой могут преподнести катализаторы. Особенно на рестайлинге, поскольку в погоне за экологией их начали устанавливать аж в количестве 3-х штук. Катализатор штука дорогая. За время владения автомашиной я успел поменять два из трех. Точнее, поменял я один, а второй просто выбили и поставили обманку. Мастера с опытом советуют, как минимум первый каталик поменять на новый, а остальные в зависимости от возможности кошелька - поменять либо выбить.

Бензин заливал 92. Расход по трассе: от 8 л. на сотку при скорости 110 км/ч. до 12-14 л. при скорости 140-180 км./ч. По городу 15-18 литров. ТО с заменой масла и фильтров проводил раз в 8000 миль. Долив масла на 4000 милях - 0.5 литра.

Масла для Acura MDX1 лил следующие:

1. Двигатель: Honda 5W30, 4,5L.
2. АКПП: Honda ATF-DW1, 3.5L.
3. Редуктор передний: Honda Gipoid GL-5, 0,45L.
4. Редуктор задний: Honda VTM-4, 2,7L.

За время своего владения удокомплектовал свою Acura MDX 1Gen несколькими аксессуарами:

1. Дефлекторs боковых окон - D02044

2. Пороги (nerf-bars for Acura MDX 2005)

3. Оригинальный спойлер OEM ACURA SPOILER, TAILGATE *B92P* (NIGHTHAWK BLACK PEARL) - 08F02-S3V-250 - это номер для черного цвета)

4. Так же менял воздуховоды ввиду сломанных на них ручек регулировки

Номера деталей:
Левый: 77630S3VJ01ZA, цвет GRAPHITE BLACK
Правый: 77620S3VJ01ZA, цвет GRAPHITE BLACK

6.  Асферический зеркальный элимент Арт. 10330116

Так же мною был вырезан резонатор - для более интересного звука от выхлопной системы, а так же для её небольшой разгрузки.

Всем добра!

Видео обзор Акура МДХ 1: