Обзор автомобиля Peugeot 307

307-ой Пежо начал продаваться в далеком 2001 году, но, несмотря на это обладает вполне современным привлекательным дизайном. Фейслифтинг автомобиль пережил в 2005 году. Выпускался 307-ой до 2007 года в кузовах хэтчбек (с тремя и пятью дверями), универсал и кабриолет. В некоторых регионах мировой карты продавался и седан.

Машина, как и большинство компактных городских автомобилей, переднеприводная. Комплектуется 5-ти или 6-тиступенчатой МКПП, а также 4 и 5-АКПП.

Базовая версия Peugeot 307 оснащается двумя подушками безопасности, электрическими стеклоподъемниками, ГУР и бортовым компьютером. Более «продвинутые» версии имеют боковые подушки и шторки безопасности, противотуманные фары и подогреваемые наружные зеркала. У рестайлинговых автомобилей комплектации еще более богатые.

Линейка бензиновых двигателей Пежо 307 выглядит следующим образом: 1.4-литровый восьмиклапанный R4, мощностью 75 «лошадей» и шестнадцати клапанные R4 1.4, 1.6 и 2.0 мощностью 88, 109 и 136-140-177 (для 2.0 было несколько версий) сил.

Модификации и характеристики поппулярных бензиновых двигателей Peugeot 307

Что касается дизелей, то это 1.4, 1.6 и 2.0 HDI моторы, мощностями 68, 90-109 и 90, 109-136 сил.

Бензиновые двигатели 1.6 и 2.0 литра очень хорошо себя зарекомендовали. Единственными недостатками являются электронная заслонка дросселя и блок катушек зажигания, которые рано могли выйти из строя. 1.4-литровый мотор тоже не доставляет проблем, но все-таки он слабоват для Пежо 307 и постоянно будет работать на пределе. Такая версия не рекомендуется к покупке.

Среди дизельных, которые в России не особо распространены, ДВС лучше всего себя зарекомендовал 2-литровый мотор. Но нужно быть готовым к замене недешевых двухмассового маховика и сажевого фильтра.

1.6-литровые дизеля HDI страдают проблемой быстрого выхода из строя турбины. Причем от ее обслуживания владельцем это не зависит никак. Виноват конструктивный просчет системы смазки.

Еще в дизельных моторах часто приходится менять ДМРВ и датчик давления турбонаддува. Если дизельный Пежо 307 потерял резвость, а на панели выскочила ошибка, то, скорее всего, пришла пора менять регулятор давления топлива. Эта еще одна из частых проблем дизелей. Также в дизелях со временем начинает подтекать масло через всевозможные прокладки.

Что касается репутации надежности данного автомобиля, то она была подпорчена первыми дорестайлинговыми экземплярами. После рестайлинга 2005 года большинство «болячек» было устранено.

Итак, начнем с того, что первые версии Пежо 307 могли самовозгораться. Причиной этому служило КЗ проводки в ЭУР или насосе антиблокировочной системы. Очень неприятно.

Далее полегче. Во время заправки отмечались утечки топлива, виноват в которых был вышедший из строя клапан вентиляции топливного бака.

Электронный модуль БСИ(BSI), который управляет всей электроникой машины, тоже является слабым местом Пежо 307. А все потому, что на него попадает влага через левый сток. Чаще всех такая проблема появлялась после замены лобового стекла. Иногда помогала просушка блока, после которой все приходило в норму. Непрофессиональная установка сигнализации, Вебасто и акустической системы также может вывести блок из строя. Кстати, блок ремонтопригоден, так что менять его на новый вовсе необязательно. Совсем нередки случае ухода антифриза под ноги водителя - утечка происходит в соединениях трубок радиатора печки. Данную проблему многие решают с помощью герметика

Вообще электроника Пежо 307 очень не любит сырую погоду, при которой может начать «глючить» электрический усилитель руля, акселератор, замок багажной двери, а на панели при этом могут появляться всевозможные ошибки.

Что касается подвески, то она довольна надежна, хорошо справляется с неровностями и не просит частого ремонта. Тяги и втулки переднего стабилизатора – такой же расходник как и на «одноклассниках». Потом изнашиваются шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов. В задней подвеске стоит следить за балкой, и вовремя менять ее втулки. Иногда может залюфтить рулевая рейка. Но все запчасти подвески – «копеечные».

Еще встречается неисправность в виде выхода из «стрекозы» (подрулевого переключателя поворотов). Помимо банальной замены это лечится и ремонтом.

Некоторые владельцы жаловались на смазывание изображения на дисплее и на появляющиеся на нем полосы в жаркую погоду. Это, к сожалению, никак не лечится и является заводским браком.

Рычаг МКПП со временем может разболтаться, и это будет затруднять переключение передач. Зимой тросы управления КПП могут примерзать. Обе эти неисправности лечатся заменой кинематики. При ее подборе обратите внимание на многочисленные варианты этого узла, которыми комплектовался данный автомобиль. Подбор его необходимо осуществлять только по ВИНу.

Еще одной распространённой «болезнью» 307-го Пежо считается плохое открывание багажной двери, вызванное переломом одного из проводов управления крышки багажника. Причем какого-то конкретного места, где он массово ломается, не существует. Иногда для поиска этого места приходилось разбирать даже обшивку потолка.

В общем, подводя итог, отметим, что Пежо 307 вполне подходит как альтернатива Гольф 4, Опель Астра либо Тойота Королла и рекомендуется к покупке за разумную цену. Все указанные выше неисправности не встречаются на конкретном одном экземпляре. Ну, а проблемы по электронной части свойственны всем французским автомобилям. Но, что касается стойкости кузова к коррозии, то этому автомобилю мало равных среди «одноклассников». При выборе Пежо 307 стоит отдавать предпочтение бензиновым моторам, но за исключением мотора объемом 1.4 литра.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Пежо 307:

Краш-тест Peugeot 307: