Сегодня мы расскажем Вам про систему полного привода, используемую на Acura MDX первого поколения, с чем её едят, как ей пользоваться и что она из себя представляет.
Для начала, как обычно, немного истории. Большинство из нас знакомо с такими автомобилями, как Honda CR-V, Honda StepWgn, Honda Orthia, Honda Odyssey. Все эти автомобили имеют версии как с передним, так и с полным приводом.
Очевидно, что полный привод имеет свои преимущества, особенно в наших условиях эксплуатации. В силу того, что Honda предусматривает эти автомобили для городской эксплуатации, полный привод у них подключается автоматически. Никаких кнопок нет, при пробуксовке задняя ось автомобиля подключается автоматически.
Не вдаваясь в нудные технические детали, можно пояснить, что данная система является чисто механической и не предусматривает ручного/интеллектуального режима.
Всё очень просто — в заднем редукторе размещены два насоса, один из которых приводится в движение карданом от раздаточной коробки, передающей крутящий момент от дифференциала передних колес, а второй — задними (тоже через дифференциал, но задний).
В нормальном режиме передняя и задняя ось проходят приблизительно равное расстояние и разница в давлении двух насосов минимальна. Как только передняя ось начинает обгонять заднюю (это и есть пробуксовка), разница в давлении нарастает и многодисковое сцепление плавно подключает заднюю ось. Как только скорость осей снова выравнивается, разница в давлении снижается и сцепление плавно размыкается.
Система так и называется DPS - Dual Pump System (система двойных насосов). Она полностью автономна, не зависит от электроники и достаточно надёжна.
Очень удачный вариант, но есть определённые недостатки:
1. При недостатке опыта на крутом повороте в снегу неожиданно подключившаяся задняя ось может привести к определённым проблемам - несмотря на то, что машины, оснащённые DPS, как правило, не располагают к динамичной езде, можно словить неприятные ощущения;
2. При действительно тяжёлых условиях момента, передаваемого на заднюю ось, может не хватить;
3. Хонды с DPS не оснащаются блокировками дифференциала и достаточно частыми бывают ситуации, когда машина напрочь засела в сугробе прям во дворе и беспомощно крутила колёсами лишь с одной стороны...
Чем же отличается система полного привода Acura MDX 1Gen от остальных?
Acura MDX — во многом уникальная машина. Как мы знаем, у американского Одиссея не было намёка на полный привод, поэтому нужно было оснастить двухтонную махину какой-то системой подключения задних колёс.
Готовых наработок не было, но Хонда не была бы хондой, если бы побоялась пойти на эксперимент. MDX — первая машина, в которой была применена принципиально новая система полного привода, до этого не устанавливавшаяся ни на какие другие серийные автомобили. Эта система называется VTM-4.
Чем же она так отличается от остальных вариаций на тему? Для этого попробуем разобраться, как это работает.
Во-первых, это электронная система. Специальный блок управления в реальном времени отслеживает показания датчиков вращения каждого из 4-х колёс и при возникновении разницы в этих скоростях отдаёт команду в виде тока определённой мощности.
Задний редуктор в системе — очень хитрая вещь и центральное звено системы. Тот самый ток, который передаётся блоком управления, заставляет замыкаться электромагнитное многодисковое сцепление с оптимальным усилием (чем больше тока, тем больше момента передать на задние колёса).
На самом деле, этих сцеплений целых два — для левого и правого колеса! Именно поэтому мы больше не будем вязнуть в снегу, когда одно из колёс закопалось, а остальные нет.
Итак, в данной системе есть возможность гибко регулировать крутящий момент, передавая его именно туда, куда на самом деле нужно. Вообще, возможности такой системы практически безграничны, всё зависит от алгоритма работы.
Звучит отлично! А как же пользоваться системой VTM-4?
У системы есть три основных режима:
1. Контроль тяги. Владельцы MDX не задумываются над тем, что даже при старте машины с места полный привод уже помогает сделать это плавно и незаметно. Крутящий момент передаётся на заднюю ось, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой в любых условиях.
Зимой на светофоре часто можно наблюдать такую картину — моноприводные машины буксуют, DPS трогается с небольшой пробуксовкой, а Акура МДХ просто едет, как ни в чём не бывало;
2. Контроль пробуксовки. Здесь всё достаточно похоже на обычный DPS — при возникновении разницы в скоростях вращения осей VTM-4 подключит заднюю ось. Различия лишь в скорости и точности работы — электронная система сработает быстрее и менее навязчиво;
3. Блокировка дифференциала. Когда вы зимой выезжаете со двора, то частенько попадаете в реально тяжёлые дорожные условия, взгляд падает на кнопочку "VTM-4 Lock". Данная возможность имитирует межколёсный дифференциал, принудительно замыкая все электромагнитные муфты, обеспечивая жёсткую блокировку. При скорости до 10 км/ч крутящий момент передаётся на максимальную величину (25% на каждое колесо), при скорости от 10 до 30 км/ч тяга на заднюю ось постепенно снижается, пока на скорости 30 км/ч система не отключит режим блокировки.
Так как это практически полноценная имитация жёсткой блокировки дифференциала (которой у нас нет), завод-изготовитель запрещает включение данного режима на сухом и жёстком покрытии. Да, шестерни сделаны из очень прочного алюминиевого сплава — но даже они могут не выдержать.
Использовать блокировку рекомендуется только в самых тяжёлых дорожных условиях. Включается она только в режиме первой и второй передач, а так же заднего хода.
В теории мы получаем практически идеальный внедорожный автомобиль. А что у нас с практикой?
Опыт использования данной системы говорит о том, что чудес всё же ждать не стоит.
Если у вас убитые шины с лысым протектором, то никакой интеллектуальный полный привод не вытащит вас из грязищи. Если у вас летняя резина, то никакой интеллектуальный полный привод не вытащит вас из снежного плена зимой.
Если у вас шоссейная или даже "АТ" резина, то в жидкой глине VTM-4 вас не спасёт от похода за трактором и лопатой. Только "МТ" резина даст возможность свободно передвигаться по тяжёлому бездорожью за счёт быстрого самоочищения протектора.
Пара слов об эволюции VTM-4. Сама система обеспечила большой задел на будущее, которое наступило в 2004 году. Вместе с выпуском флагмана марки - Honda Legend, компания анонсировала новый тип привода SH-AWD (Super-Handling All Wheel Drive). Задумка оказалась настолько хороша, что перекочевала в следующее поколение MDX 2 и некоторые другие автомобили, например в Acura RDX I.
Сейчас VTM-4 расширила свои возможности в третьем поколении Honda Pilot, приблизившись к SH-AWD. Они назвали доработанную версию iVTM-4 (интеллектуальный).
В заключение стоит добавить пару слов о надёжности данной системы. Она вряд ли доставит вам проблемы при своевременном обслуживании, которое заключается лишь в том, чтобы вовремя менять масло в заднем редукторе. Лить можно только VTM-4 Fluid. Попытки залить любое другое масло приведут вас на разборку, где данные редукторы лежат годами и не пользуются спросом по причине крайне высокой надёжности узла.
Если же система обнаружила неисправность, на приборной панели загорится предупредительная лампа "VTM-4" и неплохо управляемый кроссовер зимой превратится в корову на льду. Иногда данная лампа может загореться и без неисправности в системе: некоторые ошибки в ЭБУ приведут к принудительному отключению полного привода.
Система полного привода VTM-4 была разработана специально для автоконцерна Honda известной американской компанией BorgWarner, известной своими разработками в области трансмиссий.