Дроссельная заслонка: отдельная деталь или целая система?

 Любое механическое транспортное средство не сможет двигаться без соответствующего вида топлива. С увеличением оборотов коленчатого вала двигателя увеличивается потребление бензиново-воздушной смеси, правильное приготовление которой возложено на дроссельную заслонку.

Особенности работы дроссельной заслонки во впускной системе силового агрегата

Впускная система двигателя построена таким образом, что в ней сочетаются воедино две системы: топливоподачи и обогащения смеси. Система топливоподачи берет на себя роль транспортировщика бензина из бака к силовому агрегату, а за его обогащение уже отвечает дроссельная заслонка.

В зависимости от частоты вращения коленвала изменяется разрежение в системе. Когда заслонка дросселя находится в открытом положении происходит процесс смесеобразования воздуха с топливом, то есть во впускной коллектор в это время проникает воздух, а система управления через форсунки впрыскивает необходимое количество бензина.

 Обратимся к истории

Если, как говорится, «копнуть глубже» в истории автомобилестроения, то вскроется несколько любопытных особенностей. Все дело в том, что бензин длительное время не использовался в качестве топлива для автомобильных моторов. Первые силовые агрегаты работали на светильном газе, поэтому необходимость в обогащении топлива полностью отсутствовала, поскольку в состав газа уже входил кислород, который обеспечивал полное сгорание топлива. Но, работу двигателя на светильном газе никак нельзя было назвать экономически обоснованной, по причине его дорогостоящего производства, и нехватки мощностей для этого.

 Это и стало предпосылкой для разработки альтернативных источников топлива для автомобильных моторов. Идеально для этого подходил керосин. Немного позже были изобретены бензин и дизельное топливо. После открытия этих источников энергии в 1872 г. было изобретено устройство обогащения рабочей топливной смеси сейчас известное под названием «карбюратор», в системе которого одной из самых основных частей стала дроссельная заслонка, благодаря которой и осуществляется весь процесс смесеобразования. Несколько позже В. Майбах и Г. Даймлер официально запатентовали его.

 Что собой представляет дроссельная заслонка?

 Конструктивно этот элемент карбюратора представляет собой клапан, который в открытом состоянии запускает воздух внутрь силового агрегата, уравнивая давление с атмосферным. Но, стоит закрыть дроссельную заслонку, как в системе сразу же образовывается вакуум. Устройство заслонки дросселя представлено следующей конструкцией: в центре круглого металлического корпуса находится ось с запорным круглым сегментом, диаметр которого равняется диаметру корпуса. Привод управляет круглой заслонкой, изменяя сечение корпуса, вследствие чего меняется состав рабочей смеси. То есть происходит дросселирование.

 Отметим, что в конструкции дизельных силовых агрегатов не предусмотрено использование дроссельной заслонки. Процесс образования рабочей смеси в них происходит на этапе топливоподачи.

 Изначально, в конструкции старых моделей карбюраторов управление заслонкой осуществлялось посредством тросика, соединенного с педалью газа. Даже в инжекторных системах довольно продолжительное время использовался механический тип привода, пока он окончательно не был вытеснен электронной системой управления. То есть, акселератор стал основным управляющим устройством в ее конструкции, который при помощи электрического сигнала корректировал положение дроссельной заслонки.

 Но, механическому приводу заслонки так и не удалось окончательно кануть в лету. Сегодня он используется на моделях бюджетного класса. Весь отечественный автопром до 2003 года выпуска оборудован именно этим типом управления дроссельной заслонкой. Кстати, используют ее уже около двух столетий, поскольку она сегодня отличается простотой своей конструкции и удобством при проведении технического обслуживания.

 Используемая на современных транспортных средствах электронная система управления дроссельной заслонкой уже в полной мере не подчиняется командам водителя, поскольку за смесеобразование отвечают ее исполнительные модули: датчики контроля заслонки дросселя, педали акселератора, холостого хода и др.

 Такая система смесеобразования позволяет максимально точно рассчитать потребление топлива в зависимости от режимов работы силового агрегата и стабилизировать его холостые обороты.

 Почему важно содержать в чистоте заслонку дросселя?

 Забортный воздух, который постоянно проходит через заслонку дросселя не отличается своей чистотой ввиду того, что в нем постоянно присутствуют частички грязи и пыли. Даже самый высококачественный и современный воздухофильтр не способен полностью очистить воздух. Помимо этого на плоскости заслонки постоянно скапливается отработанное масло с частичками грязи, которое проникает туда через вентиляционный канал картера. Не трудно представить, как это отразится на работе всей системы смесеобразования, и в частности - заслонки, которая постоянно покрывается налетом, препятствующим ее нормальному функционированию.

 Кстати, скопление грязи и налета на заслонке дросселя сегодня является одним из распространенных поводов поездки в автосервис.

 О необходимости очистки заслонки свидетельствуют следующие признаки:

 - «плавающие» холостые обороты;

 - неустойчивая работа мотора;

 - трудный пуск.

 Процедура очистки довольно простая и не займет много времени. Для этого достаточно снять патрубок фильтра очистки воздуха, и обработать заслонку специальным очистительным средством или бензином, после чего, выждав некоторое время, удалить растворенный налет ветошью либо салфеткой. При более серьезных загрязнениях рекомендуется снять заслонку и очистить ее при помощи того же средства.

Видео расскажет о дроссельной заслонке:

Как почистить дроссельную заслонку на автомобилях ВАЗ 2114, 2115, 2110: