Четырехцилиндровые двигатели "Prince" нового поколения от БМВ получили индекс N13, и что для многих будет, наверное, не известным тот факт, что разрабатывался двигатель совместно с французским концерном PSA. Агрегат N13 пришел на смену в 2011 году таким моторам как N43B16 и B20, N45B16 и B20S, N46B18 и B20.
Блок цилиндров данного мотора выполнен из сплава алюминия, коленчатый вал у него кованный, гильзы сухого типа из чугуна. На коленвале восемь противовесов, длина шатунов – 138 с половиной мм, поршни от фирмы Mahle, имеющие 77 мм в диаметре.
На двигателе используется новый вид ГБЦ, с системой Вальветроник 3, двойным ваносом и составными распределительными валами. Кроме того двигатель имеет непосредственный впрыск топлива.
Мотор оснащен твинскрольным турбокомпрессором от Гаррет(Garret), который выдает 0.69 атмосферы (MGT1549ZDL). Управляется двигатель системой MEVD17.2.4 от Бош(Bosh).
Устанавливался N13B16 на BMWс индексами 14, 16, 18 и 20 с литерой «i» в кузовах F20 и F21, а после рестайлинга c марта 2015 года на модели с кузовом F20 LCI, F21 LCI и на F30-35.
Модификации(модели) моторов N13В16:
1. N13B16M0 – базовая версия, которая выпускается с 2011 года. Мощность мотора 170 сил на 4800 оборотах, Величина крутящего момента 250 Нм в диапазоне 1500-4500 оборотов. После небольшой модернизациии мощность двигателя увеличили до 177 л.с.. Устанавливается данная модификация на модели БМВ с индексами 18 и 20i. Мотор имеет теплообменник жидкостно-масляного типа. Диаметр выхлопной трубы на выходе – 65мм.
2. N13B16U0 – модификация без теплообменника, с диаметром выхлопной трубы в 52мм. Программным методом мощность этого мотора снижена до 136 сил на 4350 оборотах. Момент – 220/1350-4300. Устанавливался двигатель на модели 16i. Начало выпуска – 2011 год.
3. N13B16K0 – версия для моделей 14i. Начало выпуска – 2012 год. Мощность – 102/4000, момент – 180/1100-3900 оборотов.
Типичные болячки и недостатки ДВС N13В16:
1. Вибрация мотора. Чаще всего причина кроется в форсунках, которые необходимо либо почистить, либо заменить.
2. Плавающие обороты. Обычно проблема в загрязнении клапана холостого хода или дроссельной заслонки.
3. Повышенный топливный расход. Чаще всего виноват ДМРВ.
Помимо этого мотор не любит экономию на технических жидкостях, и как ни странно, их частую смену. Желательно лить в него 98-ой бензин, и использовать оригинальное масло от БМВ. И тогда проблем мотор не доставляет.
Тюнинг:
Самым простым способом увеличить мощность данного двигателя является его более агрессивная прошивка. При ее помощи можно добиться почти 200 «коней», причем стоить это будет относительно недорого.
Характеристики двигателя BMW N13B16