N52B30 - шестицилиндровый рядный двигатель, являющийся первым в линейке N52. Отличается от предшествующей M54-ой серии блоком цилиндров, который изготовлен из сплава магния и алюминия, другим коленчатым валом. Шатунно-поршневая группа у него также легче, чем у предшественника.
В этом агрегате применяется новая ГБЦ с двойным ваносом и системой Вальветроник(второго поколения). Высота клапанов 0,18-9,9 мм. Выпускные клапаны – 9.7 мм. Фаза 255 на 263. Впускные клапана в диаметре 34,2 мм, а выпускные – 29. Форсунки теперь находятся в голове, впускной коллектор имеет переменную длину (ДИСА), управляется мотор системой MSV70 от компании Сименс, ГРМ приводится в действие при помощи цепи.
Мотор N52B30 устанавливали на машины БМВ с индексами 25,28 и 30i на следующие кузова: E60, E63, E65, E70, E82, E83, E84, E85, E87, E88, E89, E90, F01, F10, F18, F25.
Использовался этот ДВС до 2011г., хотя параллельно ему (с 2007г.) автомобили БМВ начали оснащать более новым мотором N53B30.
Модификации(модели) моторов N52В30:
1. N52B30U1 – выпускался с 2004 по 2011 год. Мощность двигателя программно и при помощи другого впускного коллектора снижена до 218 «лошадей» на 6100 оборотах, момент – 270 Ньютон метров в диапазоне 2400-4200 оборотах. Устанавливался на модели 25 и 28 с индексом «i».
2. N52B30 – годы выпуска 2007-2011. Этот 231-сильный мотор был создан для североамериканского рынка. Крутящий момент равен 270/2750. Устанавливался на БМВ с индексом 28i.
3. N52B30O0 – базовая версия, выпускающаяся с 2004 по 2011 годы. Мощность – 258/6600, момент – 300/2500-4000 оборотов. Использовалась на БМВ 30i.
4. N52B30O1 – мощность 265/6600, момент – 310/2750-4250. Также для БМВ 30i.
5. N52B30O2 – мощность 272/6650, момент 310/2750. Устанавливался на кроссоверы X-серий и на легковые версии 30i.
Типичные болячки и недостатки ДВС N52В30:
Проблемы этого агрегата схожи с проблемами N52B25. Единственное, что у него отсутствует из проблем, по сравнению с младшим собратом, это рано залегающие кольца. На этом трехлитровом двигателе используются маслосъемные кольца фирмы Махль(Mahle), и именно по этой причине мотор не «жрет» масло, а его ресурс намного выше, чем у 2.5-литрового собрата. Мотор N52B30 вполне надежный, и рекомендуется к покупке.
Возможности тюнинга
Есть смысл «разгонять» зажатые варианты с 218 и 231-силами. Чтобы поднять мощность ДВС до 270 сил, необходимо заменить впускной коллектор и перепрошить ЭБУ двигателя.
Для фанатов тюнинга есть турбо-кит от Арма(ARMA), который позволит снять с мотора почти 350 «коней» на стандартной ЦПГ. Но по деньгам дешевле будет купить N54-ый мотор, и при помощи его перепрошивки вынуть из него 400 сил.
Характеристики двигателя BMW N52B30