Двигатель EA111 1.4 TSI TFSI

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигателей внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам  объемом 2.0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4л. TSI.

Газораспределительный механизм имеет цепной привод, который изначально был рассчитан на весь срок службы ДВС... но как показал опыт эксплуатации цепь имеет свойство растягиваться на пробегах 80-100 тыс. км., поэтому её замена необходима. Начинка ДВС 1.4л. TSI имеет непосредственный впрыск, чугунную основу блока цилиндров, 16-ать клапанов, два распределительных вала, гидрокомпенсаторы и фазовращатель на впускном валу.

Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором "TD02", модификации помощнее оснащались дуэтом - турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а так же исключается минус турбированных движков - турбояма.

Модификации(модели) двигателя VW 1.4 TSI:

1. CAXA - самых распрастраненная модификация 1.4 TSI двигателя 122 л.с. для Гольф 5, Гольф 6, Пассат Б6, Сирокку, Тигуан, Сеат Толедо, Шкода Октавия II. Устанавливается турбина с макс. давлением 1.8Бар.;

2. CAXC - немного более мощная модификация 125 л.с. для Ауди A3 и Сеат Леон;

3. CFBA - для однотурбированных движков этой линейки данная модификация самая мощная, она выдает 131 л.с..для Джетта, Пассат Б6;

4. BMY - данная модификация идет уже в комплекте с турбонаддувом и компрессором, что позволяет выдать давление в  2.5Бар и мощность в 140 л.с. Этим ДВС комплектовались Фольксваген Туран, Гольф 5, Джетта;

5. CAVF - еще более мощный вариант со 150 л.с. под капотом. Устанавливался на Сеат Ибица ФР;

6. BWK, CAVA, CDGA — так же с мощностью 150 л.с., но с зауженным диапазоном макс. крутящего момента. Устанавливался на Пассат Б7, Тигуан и Туран;

7. CAVD - модификация со 160-ю л.с. под капотом. Этот ДВС устанавливался на Гольф 6, Сирокко и Джетта;

8. BLG - модификация со 160-ю л.с. под капотом. Этот ДВС устанавливался на Гольф 5, Джетта и Туран;

9. CAVE, CTHE — модификации с самым мощным ДВС в 180 л.с.Устанавливался на Поло ГТИ, Сеат Ибица Купра и Шкода Фабия РС.

Основные болячки и недостатки ДВС 1.4 л. TSI:

1. Основным просчетом конструкторов можно назвать работу системы ГРМ, а точнее преждевременную растяжку цепи этого механизма. Характерный треск при работе двигателя является симптомом, который указывает на растяжение цепи. Лечение - только замена цепи;

2. Плохая разгонная динамика. Причиной этому является неисправность в клапанах управления турбиной или турбокомпрессора;

3. Троение и вибрация при прогреве ДВС, после достижения рабочей температуры все приходит в норму. Данные симптомы можно назвать характерной чертой двигателей 1.4 TSI;

4. Достаточно долгий прогрев ДВС, так же является его особенностью данной модели;

При бережной эксплуатации, а так же своевременном обслуживании, двигатель будет служить верой и правдой. Ресурс двигателя 1.4 TSI +/- 300 тыс. км.. Самое главное не забывать заливать качественный бензин, давать остывать турбине после поездки, своевременно менять масло в ДВС.

Чип-тюнинг:

Достаточно частым явлением в нашей современной автомобильной жизни стала так называемая чиповка двигателей. С учетом того, что двигатели 1.4 TSI являются турбированными, то чип-тюнинг для них может существенно увеличить мощность без уменьшения ресурса ДВС. Так, например, ДВС 1.4 TSI со 122 лошадьми под капотом после чиповки Stage 1 может дать результат до 150 лошадей. А вот, например, на ДВС Twincharger(турбонаддув+компрессор) такой же чип-тюнинг Stage 1 может поднять планку мощности уже и до 190-200 л.с.. А, если продвинуться дальше, и установить Stage 2 (чип-тюнинг, вырезка катализаторов, установка фильтра нулевого сопротивления, установка интеркуллера, то это будет идти речь уже о 240-260 л.с. под капотом. Более навороченные манипуляции по выжимки дополнительных лошадиных сил могут привести к существенному уменьшению ресурса двигателя.

Характеристики двигателя EA111 1.4 TSI