В далеком 2007 году специально для автомобилей марки Acura был выпущен легендарный мотор J37. Основой нового моторы была модель J35, которая хорошо зарекомендовала себя на ранних большеобъемных моделях Акура и Хонда начиная с 1999 года. Оба двигателя объединяет V-образные блоки высотой 235мм. с шестью цилиндрами. В отличии от J35, у которого коленчатый вал был с ходом поршня 93мм, в J37 этот параметр уже равнялся 96мм. Диаметр цилиндров увеличился на один миллиметр, и стал равняться 90мм. Шатуны были уменьшены со 158,5мм. до 157мм. ГБЦ на J37 была одновальной и с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапана VTEC. Открытия клапана ВТЕК происходила с отметки в 4500об/мин. На каждый цилиндр приходиться по 4 облегченных клапана - два впускных клапана с диаметром 36 мм. и два выпускных с диаметром в 30 мм. Распределительные валы на J37 применялись полой конструкции. На двигателях серии J37 была доработана система охлаждения двигателя, а так же были установлены двухступенчатый впускной коллектор, который переключался на отметке 3800об/мин, и более облегченный дроссель с диаметром в 64мм. В качестве привода распределительного вала используются ременная передача. По регламенту замену комплекта ГРМ необходимо производить раз в 90 тыс. миль, но лучше всего это делать не реже 100 тыс. км. Так же, как и на многих двигателях Хонда того времени, необходимо проводить регулировку зазоров клапанов - лучше всего это делать раз в 40-50 тыс. км. Показателя зазоров двигателя J37 на холодную следующие:
- впускные клапана 0,24-0,26мм;
- выпускные клапана 0,28-0,32мм.
Двигатель Honda J37 в различных модификациях устанавливался на следующие автомобили: Honda Legend и Acura MDX II, RL, TL, ZDX.
Модификации(модели) ДВС Acura/Honda J37A:
I. J37A1 - это базовая модификация двигателя с мощностью в 300л.с. при 6000об/мин и макс. крут.моментом 373Нм при 5000об/мин. Начиная с 2010 года стал выпускаться немного усовершенствованный двигатель, у которого немного перенастроили работу VTEC(открытие клапана с 4800 об/мин) и двухступенчатого впускного коллектора (переключение с 4050 об/мин), а так же увеличили степень сжатия с 11 до 11.2 единиц. Все это привело к не очень большим изменениям в динамических характеристиках двигателя, так макс. мощность равнялась все тем же 300 л.с., но уже при 6300 об/мин, а макс. крут. момент стал равен 370Нм при 4500 об/мин. Данная модификация устанавливалась на Acura MDX 2;
II. J37A2 - это все тот же J37A1 2010 года, но для Acura RL. Макс. мощность равнялась 295 л.с. при 6300 об/мин, а макс.крут. момент 367Нм при 5000 об/мин.;
III. J37A3 - вариация модификации J37A2, с максимальной мощностью 295л.с. при 6200 об/мин и макс. крут.моментом 371 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Honda Legend KB2 с 2008 года;
IV. J37A4 - это вариация модификации J37A2 для Acura TL с холодным впуском и другой дроссельной заслонкой с диаметром, который равен 69 мм. Мощность данной модели равна 305 л.с. при 6200об/мин, а макс. крут. момент имеет показатель в 370Нм при 5000 об/мин.
V. J37A5 - это модификация для Acura ZDX с макс. мощностью в 300 л.с. при 6300 об/мин и крут. моментом 370Нм при 4500об/мин.
Типичные болячки и недостатки ДВС Хонда/Акура J37A:
Так таковых типичных проблем и недостатков у данного двигателя нет и не будет до 300-400 тыс.км, но только при условии своевременного и грамотного обслуживания - регулярная раз в 7-8 тыс.км. замена масла и фильтров. Так же особое внимание необходимо уделить качеству топлива. Двигатель J37A достаточно высокотехнологичный и его ресурс очень зависит от качества топлива, которое заливает владелец автомобиля. Дело все в том, что на двигателях серии J37 гильзы цилиндров сделаны из алюминиевого сплава, что положительно сказывается на динамических характеристиках мотора,т.к. появляется возможность установить поршни с минимальным зазором, но отрицательно сказывается на ресурсе агрегата, если злоупотреблять некачественным топливом.
Характеристики двигателя Acura/Honda J37A
Комментарии