Двигатель Mercedes-Benz M271 E18ML / E18AL
Вторник, 07 июня 2016
-
-
2002-ой год ознаменовался для компании Daimler AG выходом новой серии двигателей M271,(модель KE18ML с объемом 1,8л.), которая была призвана заменить устаревшую серию M111 (М111Е18, М111Е20, М111Е22 и М111Е23). В 2003 году вышел второй двигатель новой серии - DE18ML. В 2008 году вышел третий представитель серии 1.6-литровый двигатель KE16ML. Последним представителем серии стал ДВС DE18AL (M271 DE18ML EVO), который вышел в свет в 2009 году.В отличии от предыдущего поколения, в котором использовался чугунный блок цилиндров, в новом блок был создан из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Чуть ниже коленвала был установлен механизм Ланчестера с 2-мя балансирными валами, который приводится в действие цепным приводом ГРМ. Главной задачей механизма Ланчестера является гашение колебаний - два балансирных вала с противовесами имеют вращение на встречных друг для друга курсах со скоростями, которые в 2-а раза превышают скорость вращения коленчатого вала. Еще одной функцией механизма является жесткость, которую он придает блоку цилиндров.Как вы уже заметили, двигатели отличаются наличием в названиях индексов "DE" и "KE". В чем же отличие? Индекс "DE" обозначает, что двигатель работает по принципу непосредственного впрыска топлива, а индекс "KE" обозначает, что двигатель работает по принципу распределенного впрыска топлива. ГБЦ у обеих вариаций двигателя так же как и блок выполнены из алюминиевого сплава, но вот впускные каналы (DE - один впускной канал, KE - два впускных канала), распределительные валы и камеры сгорания отличаются друг от друга. Для точного определения положения распределительных валов на ДВС установлено два датчика Холла - датчик Холла впускного распредвала В6/4 с технологией "True Power On" и датчик Холла распредвала В6/5 без технологии первого датчика. Диаметры впускных и выпускных клапанов на всех двигателях серии одинаковые - 30,5мм. и 27,0мм. соответственно. Высота головки блока равна 114,9-115,1мм.. В конструкции двигателя серии M271 предусмотрены гидрокомпенсаторы, что избавляет от процедуры регулировки зазоров клапанов. На торце ГБЦ располагается вакуумный насос, который приводится в действие выпускным распределительным валом. К отличиям в конфигурациях ДВС так же можно отнести местоположение свечи - в варианте ДВС M271DE18 она находится между впускными каналами, а в варианте ДВС M271KE18 - в самом центре камеры сгорания. Поршни так же имеют отличия, в случае с М271DE - поверхность дна поршня имеет рефление (высота поршня равна 34,9мм.), а в случае M271KE - поверхность дна плоское (высота поршня равна 29,9мм.). А вот процесс охлаждения поршней один и тот же - разбрызгивание масла под юбку поршня.Компания Мерседес на моторах серии М271 впервые применила технологию бесступенчатой регулировки фаз газораспределения на обоих респределительных валах. В качестве ЭБУ внедрили систему Сименс SIM4 KE/DE, в качестве компрессорной установки - Eaton M65.В начале осени 2009 года был представлен новый двигатель серии M271 - DE18AL. Главной особенностью данного двигателя является появление турбонагнетателя IHI AL0065/0066. Данное нововведение благоприятно сказалось на снижении вибраций и шумов. Вторым существенным изменением было применение в качестве ЭБУ - системы Сименс SIM4 LDE.Модификации(модели) моторов М271Е18:I. M271.940 (с 2002 по 2008 гг.) — самая первая модификация с мощностью в 163л.с. при 5500 об/мин, кр.момент равен 240Нм при 3000 об/мин., ст. сжатия равна 9,5. Данной модификацией комплектовались следующие модели MB: C200 Компрессор в кузове W203, CLK200 Компрессор в кузове C209;II. M271.941 (с 2002 по 2006 гг.) — модификация мотора М271.940 с той же мощностью в 163л.с. при 5500 об/мин, кр.момент равен 240Нм при 3000 об/мин., ст. сжатия равна 9,5. для моделей Мерседес-Бенц E200 Компрессор в кузове W211 и E200 NGT;III. М271.942 (с 2003 по 2005 гг.) — модификация с непосредственным впрыском топлива M271DE18ML, ст. сжатия равна 10.5, с мощностью мотора 170л.с. при 5500 об/мин., кр. момент 250Нм при 3500 об/мин. Данная модификация ставилась на MB C200 CGI в кузове W203 и CLK200 CGI в кузове C209;IV. M271.944 (с 2004 по 2008 гг.) — еще одна вариация М271.940 с той же мощностью 163л.с. при 5500 об/мин, кр.момент равен 240Нм при 3000 об/мин., ст. сжатия равна 9,5 для MB SLK200 Компрессор в кузове R171;V. M271.946 (с 2002 по 2011 гг.) — мощность ДВС 143л.с. при 5200 об/мин, кр.момент 220Нм при 2500 об/мин, ст. сжатия 10.2. Данная модификация устанавливалась на автомобили Мерседес-Бенц C180 Компрессор в кузове W203 и CLC 180 Компрессор в кузове CL203;VI. М271.948 (с 2002 по 2005 гг.) — мощность данной модификации 192л.с. при 5800 об/мин,кр. момент 260Нм при 3500 об/мин, ст. сжатия равна 9, крутящий момент 260 Нм при 3500 об/мин. Установлен другой шкив компрессора(поменьше). Данная модификация ставилась на MB C230 Компрессор в кузове W203;VII. M271.950 (с 2007 по 2010 гг.) — мощность мотора 184л.с. при 5500 оборотах в минуту, кр.момент 250Нм при 2800 об/мин,ст. сжатия равна 9.3. Этой модификацией ДВС комплектовался MB C200 Компрессор в кузове W204;VIII. M271.951 (с 2008 по н.в.) — данная модификация была сделана специально для Мерседес-Бенц Sprinter в кузове W906, с мощность двигателя 156л.с. при 5000 об/мин,кр. моментом 240Нм при 3000 об/мин, ст. сжатия равна 9.3;IX. M271.952 (с 2007 по 2008 гг.) — модификация мощностью 156л.с. при 5200 об/мин.,кр. моментом 230Нм при 2600 об/мин и степенью сжатия 9.3 для Мерседес-Бенц C180 Компрессор в кузове W204;X. M271.954 (с 2008 по 2011 гг.) — модификация мотора M271.950 со 184л.с. при 5500 об/мин и кр.моментом 250Нм при 2800 об/мин,ст.сжатия равна 9.3. Данный двигатель устанавливали на SLK200 Компрессор в кузове R171;XI. М271.955 (с 2007 по 2011 гг.) — еще одна вариация М271.950 с теме же динамическими параметрами. Устанавливали на МБ СLK200 Компрессор в кузове C209 и CLC200 Компрессор в кузове CL203;XII. M271.956 (с 2006 по 2009 гг.) — еще одна вариация М271.950 с теме же динамическими параметрами. Устанавливали на МБ E200 Компрессор в кузове W211;XIII. M271.820 (с 2009 по н.в.) — это уже усовершенствованная модификация двигателя с индексом Evo. Мощность ДВС 184л.с. при 5250 об/мин,кр.момент 270Нм при 1800 об/мин,ст.сжатия равна 9.3. Устанавливался на Мерседес-Бенц C200 BlueEFFICIENCY в кузове W204, SLK200 BlueEFFICIENCY в кузове R172, E200 BlueEFFICIENCY в кузове W212, E200 Coupe BlueEFFICIENCY в кузове C207.Так же существовала другая версия этой модификации, которая имела другую прошивку со 156л.с. под капотом при 5000 об/мин и крутящий момент 250Нм при 1600 об/мин. Устанавливали эту версию на МБ С180 BlueEFFICIENCY в кузове W204;XIV. M271.860 (с 2009 по н.в.) — еще одна модификация DE18AL с индексом Evo, мощность мотора 204л.с. при 5500 об/мин, кр.момент 310Нм при 2000 об/мин,ст. сжатия равна 9.3. Эту модификацию устанавливали на следующие модели Мерседес-Бенц: C250 BlueEFFICIENCY в кузове W204, SLK250 BlueEFFICIENCY в кузове R172, E250 BlueEFFICIENCY в кузове W212 и E250 Coupe BlueEFFICIENCY в кузове C207.Типичные болячки и недостатки ДВС Mercedes-Benz М271 Е18:I. Одной из самых распространенных болячкой двигателей серии M271 является закоксовка штоков клапанов. Признаками являются падение мощности на скорости и троение на холостых оборотах. Проблему можно решить, если заменить выпускные клапана с пружинами. Данный недуг характерен для двигателей с номером до 30677695. Как правило, причиной недуга является некачественное топливо, поездки на короткие расстояние, долгие прогревы до рабочей температуры, "овощной" стиль вождения.II. Частенько лопается шланг вентиляции картерных газов. Признаком может служить характерное шипение из под кожуха воздушного фильтра, подсос воздуха и даже время от времени глохнущий двигатель. Рекомендуется менять комплект расходников, представленный ниже: A2710181282 - шланг верхний, A2710181582 - шланг средний, A2710181482 - шланг нижний, A2710180029 - обратный клапан, A0059974990 - хомут, A2711411080 - прокладка заслонки, A2711410880 - прокладка впускного коллектора(4шт.), A0139979145 - уплотнительное кольцо форсунки(4шт.).III. Растяжение цепи ГРМ тоже весьма частая проблема. Подобное явление встречается на пробегах 50-70тыс. км. Посторонний шум(треск) при запуске ДВС в течении 7-10 секунд явный признак. Далее этот признак трансформируется в троение, пропуски зажигания и детонацию. С заменой цепи затягивать не нужно,т.к. это чревато перескоком и обрыву цепи и как результат - загнутые клапана и разрушение механизмов ГРМ. Продиагностировать цепь можно, сняв клапанную крышку и проверив ее на растяжение. Кроме самой цепи ГРМ обычно меняют следующие детали: муфту доворота, клапана доворота, натяжитель цепи, две планки успокоителя (для ДВС с индексом DE) заглушку натяжителя, комплект уплотнений передней верхней крышки, прокладку термостата, прокладку клапанной крышки и уплотнители свечных колодцев. В отличии от двигателей серий M272, на данной серии для замены комплекта ГРМ вынимать двигатель не нужно, что конечно удешевляет стоимость ремонта.Тюнинг двигателя серии М271E18:Данная серия двигателей Мерседес хороша тем, что по сути все двигатели можно"чипануть" простыми манипуляциями: замена шкива компрессора, установка фильтра нулевого сопротивления и заливка спорт-прошивки. Этими манипуляциями мощность двигателя можно увеличить до 205-215 л.с. Если раскошелиться на спортивный выпуск, то можно добавить еще до 15л.с.Рестайлинговые версии двигателей модернизируют заменой интеркулера, выхлопа и прошивкой Stage2. Как результат 200-250л.с. в зависимости от модификации двигателя.Характеристики двигателя Mercedes-Benz M271 E18ML/E18AL
Комментируют
-
21.07.2019 13:18
Покупай таз и радуйся -
06.05.2019 21:31
Да? Я даже не слышал о таком. Спасибо.
-
06.05.2019 10:46
Уже есть новые антифризы, гибрид карбоксилатных и силикатных. Можно лить в любую ...
-
25.01.2019 16:54
Из-за простоя авто в состоянии покоя не могло этого случится? Есть мнение, что ... -
25.01.2019 08:54
Миф о неубиваемой подвеске Рено был развеян на 4-м году эксплуатации. При пробеге ...
