Силовую установку HR16DE (H4M) от альянса Renault-Nissan скорее можно отнести к изобретениям японского подразделения, чем французского, как многие считают. Это не модернизированная версия двигателя Рено K4M, как опять же многие считают, а новая разработка альянса основанная на опыте инженеров японского подразделения. Новая разработка заменила морально устаревшие двигатели Рено - это K4M и Ниссан - это QG16DE. Моторы HR16DE начали устанавливать на автомобили Nissan в 2006 году. В отличии от предшественников на HR16DE блок выполнен из алюминиевого сплава. Диаметры цилиндров равны 78.0мм., ход поршней равен 83.6мм. Степень сжатия на двигателе HR16DE (H4M) равна 9.5. В качестве привода ГРМ используется цепь. В конструкции двигателя присутствует система изменения фаз газораспределения, а фазорегулятор установлен на распределительном валу впускных клапанов. В отличии от привычных фазорегуляторов от компании Рено, этот фазорегулятор выполнен очень качественно и доставлять проблем во время эксплуатации не должен. Гидрокомпенсаторы в конструкции мотора отсутствуют, поэтому процедура регулировки зазоров клапанов должна проходить раз в 80-90тыс.км. В течении 10-ти лет двигатель неоднократно подвергался усовершенствованиям, благодаря чему увеличивалась мощность и экономичность, а так же двигатели стали удовлетворять экологические стандарты Евро5. Менялись распредвалы, а так же количество топливных форсунок - их стало две на каждом цилиндре. В 2016 году появилась еще одна модификация двигателя H4Mk, которой начали комплектвовать автомобили Lada XRay. У новой модификации 110 л.с. при 5800 об/мин.. Изменилось и значение степени сжатия, теперь оно равно 10.7. Все модификации двигателей отлично переваривают бензин с октановым числом не ниже 92.
В различных модификациях и настройках двигателями HR16DE (H4M) комплектовались следующие авто:
Nissan Bluebird Sylphy, Cube, Grand Livina, Juke, Latio, Micra, Note, NV200, Qashqai, Sentra, Tiida, Versa, Wingroad; Renault Duster, Fluence, Kaptur, Logan, Sandero, Sandero Stepway; Lada Xray.
Типичные болячки и недостатки ДВС H4M (HR16DE) 1.6L:
I. Свист ремня генератора. Достаточно распространенная болячка для двигателей компании Ниссан. Решается подтяжкой, либо заменой.
II. Отказ блока зажигания. Признаком является глохнущий двигатель. Компания Ниссан делала отзывную компанию по данному недугу, но, понятное дело, что не все машины прошли процедуру замены блока.
III. Вибрация от работы двигателя. Причиной, как правило, является вышедшая из строя правая опора двигателя. Меняйте ее и будет Вам счастье.
IV. Бывали случаи прогара прокладки приемной трубы и как следствие грубый звук выхлопа на повышенных оборотах. Замена прогоревшей прокладки на новую - выход из ситуации.
В целом двигатель HR16DE (H4M) весьма надежен. Не имеет особо слабых мест и имеет ресурс в 250-300 тыс.км. при должном уходе. Меняйте своевременно тех. жидкости(масло в городских условиях раз в 7-9 тыс.км.), заправляйтесь на хороших заправках бензином с октаном 95 и проблем быть не должно.
Характеристики двигателя HR16DE / H4M