Двигатель Subaru ER30/ER30R

Вторник, 02 августа 2016

Уже легендарный двигатель Subaru EZ30 с объемом 3.0 л. был пущен в производство в далеком 1999 г. и получил статус флагманского, придя на смену устаревшего EG33. За основу данного двигателя был разработан абсолютно новый алюминиевый блок, высота которого составляет 202,0мм. Гильзы же были из чугуна с толщиной в 2мм. Накрывался блок алюминиевыми головками с 2-мя распределительными валами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр. В блок внедрили коленчатый вал с ходом поршня в 80,0мм.. Диаметр самого поршня составлял 89,2мм., а его высота 30.3мм. Соединитель поршня с коленчатым валом - шатун имеет длину равную 131,5мм. Соотношение объемов до сжатия и после,т.е. степень сжатия у данного ДВС равна 10.1. Что касается распределительных валов, то параметры следующие:

- выпускной: фаза 254, подъем 10.0мм;

- впускной: фаза 226, подъем 9,5мм.

Для обеспечения вращения распределительных валов применяется две цепи ГРМ.

Еще одной особенностью данного двигателя является алюминиевый коллектор, который имеет переменную геометрию.

EZ30 выдавал 220л.с.. Двигатель устанавливали на такие автомобили Субару как: Outback H6, Legacy GT30 и Legacy Lancaster 6.

В начале 2003 года на смену EZ30 пришел усовершенствованный EZ30D (он де EZ30R). Изменений коснулась впускная система: вместо датчика абсолютного давления MAP, который измеряет количество поступаемого воздуха, установили расходомер MAF, который измеряет давление во впускном коллекторе. Переделали каналы на головке блока цилиндров, добавили технология изменения фаз газораспределения AVCS и высоты подъемов системы клапанов AVLS на впуске. Благодаря системе AVLC уровень подъема клапанов теперь в прямой зависимости от оборотов двигателя и имеет 3 диапазона от 0 до 2тыс. об/мин., от 2 до 4тыс. об/мин и выше 4тыс. об/мин. Вместо алюминиевого впускного коллектора внедрили пластиковый. Патрубки впуска увеличились, а вот диаметр патрубков впускного коллектора остались неизменными. Электронная дроссельная заслонка сменила механическую.

Выпускной коллектор (штаны) полностью установили новой конструкции по схеме 6:2:1, благодаря чему продувка цилиндров стала эффективнее и отзывчивость педали акселератора стала лучше. Блок цилиндров так же видоизменился. Впускные распредвалы обзавелись 3-мя кулачками, вместо одного на старой модификации. Все эти изменения увеличили степень сжатия до 10.7 и мощность двигателя теперь стала 245л.с. при 6600 об/мин.

Двигатель устанавливали на такие автомобили Субару как: Legacy 3.0R, Outback 3.0R и Tribeca

Начиная с 2007 года EZ30R стал потихоньку сдавать свои позиции более объемному двигателю EZ36.

Основные болячки и недостатки ДВС EZ30:

1. Перегрев ДВС. Самая распространенная проблема двигателя EZ30. Как правило причиной является радиатор, который, как правило, не обслуживают должным образом - не моют раз в 1-2 года. Многие владельцы для увеличения эффективности меняют штатный радиатор на алюминиевый неоригинал. Если радиатор в порядке, то обратите внимание на прокладку ГБЦ, которая скорей всего пробита. Признаками этой беды могут быть: белый дым из выхлопной трубы со сладким запахом, бульканье в бачке ОЖ, а так же медленно, но верно уходящий вниз уровень охлаждающей жидкости. В том случае, если перегрева двигателя избежать удалось, то отделаетесь покупкой рем. комплекта, в который входят все необходимые, прокладочки и т.д., и его установкой. Ну, а если перегрели, тогда вместе с ремкомплектом, - капиталим.

2. Исходящий шум от цепи ГРМ. Чаще всего по причине износа натяжителя цепи. Обычно меняется вместе с цепями, успокоителями и т.д.

В целом двигатель EZ30 весьма надежен и при должном уходе, особенно за системой охлаждения может отходить до 300-350 тыс.км без особых проблем. Масло лучше менять раз в 8-10 тыс.км. Бензин в идеале заливать с октановым числом 98, но допускается и 95. Минусом двигателя EZ30 можно считать достаточный высокий топливный аппетит... В зависимости от модификации двигателя, а так же от веса автомобиля и вида КПП, он входит в диапазон 15-18 л./100км. в смешанном цикле.

Тюнинг ДВС EZ30

При замене выпускного коллектора и установке прямоточной трубы можно совсем незначительно увеличить отдачу от движка. Сделать автомобиль действительно быстрым сможет помочь только турбирование. Но это дорого.

Характеристики двигателя Subaru ER30/ER30R

Автор

Super User

You have no rights to post comments

Комментируют

Свердлов 21.07.2019 13:18

Покупай таз и радуйся
Подробнее...
Лёня 06.05.2019 21:31

Да? Я даже не слышал о таком. Спасибо.
Подробнее...
Vasiliy 06.05.2019 10:46

Уже есть новые антифризы, гибрид карбоксилатных и силикатных. Можно лить в любую ...
Подробнее...
Staffbull 25.01.2019 16:54

Из-за простоя авто в состоянии покоя не могло этого случится? Есть мнение, что ...
Подробнее...
Евгений 25.01.2019 08:54

Миф о неубиваемой подвеске Рено был развеян на 4-м году эксплуатации. При пробеге ...
Подробнее...