Этот 1.6-литровый мотор ни что иное, как обыкновенная рядная "четверка" с алюминиевым блоком и тонкими полуторомиллиметровыми чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 76.5 мм., ход поршня 86,9 мм.
Голова мотора шестнадцатиклапанная, распредвалов - два, двигатель оснащён гидравлическими компенсаторами. В целом этот мотор, имеющий индекс CFNA является аналогом агрегата BTS. Отличия состоят в отсутствии впускных изменяемых фаз газораспределения и другом блоке управления двигателем. Приводится ГРМ цепью, ресурс которой по словам производителя неограничен.
Этот мотор выпускается в двух разновидностях: CFNA и CFNB. В первом случае мощность ДВС составляет 105 л/сил и 85 л/сил во втором. Разница в мощности достигается использованием другой прошивки ЭБУ. Выпускают этот ДВС в Германии. Эти два двигателя устанавливались на автомобили Фольксваген до 2015 года. В 2015 году начался выпуск нового Поло Седан, и вот на него уже начали устанавливать 110-сильный мотор CWVA и CWVN (90 л.с.), призванные заменить вышеуказанные ДВС. Эти агрегаты относятся к сери ЕА211 и имеют развернутую на 180 ГБЦ с передним впуском. Впускной коллектор у этих агрегатов интегрированный, фазовращатель расположен на выпускном валу. Охлаждение мотора было доработано, ГРМ приводится в действие ремнем и не имеет сервисного интервала контроля целостности и замены, что звучит дико... особенно от VAG, вспоминая их "вечные цепи" на других моторах этого концерна. ))) Мощность этого двигателя (CWVA) равна 110 силам.
Слегка программно придушив возможности этого агрегата получили версию CWVB. А выпускают оба этих "движка" на калужском заводе в России.
Основные болячки и недостатки ДВС VW 1.6
1. Прежде всего, это стук на холодную в ДВС CFNA. Практически каждому владельцу Поло Седан с таким мотором знакома эта досадная неприятность. Виной этому является особенность конструкции, которая заключается в форме поршней и зажатом выпускном коллекторе.
На гарантийном сроке дилеры проводили замену поршней на усовершенствованные и перепрошивали ЭБУ. Это исправляло ситуацию, но лишь на время. Если гарантийный срок уже вышел, то делать это приходится за свой счёт.
Но...со временем стук все равно вернётся. Такая уж у этого агрегата особенность конструкции.
2. Стуки при проезде неровностей. Это стучит левая подушка двигателя. По гарантии её меняют на доработанную.
3. Проблема трещин выпускного коллектора. Лечится или покупкой поддержанной детали, или паука 4-2-1 (незабудьте после его установки перепрошить ЭБУ).
В остальном агрегат вполне надёжный, и своих денег стоит. Производите замену масла раз в 7-10 тысяч км, лейте только рекомендованные технические жидкости, и мотор не доставит хлопот 200 и более тысяч км. Но не стоит забывать, что это бюджетный вариант двигателя, и ждать от него чего-то большего глупо.
Чип-Тюнинг
CFNA-двигатель обладает небольшим запасом для атмо-тюнинга. Для прибавки нескольких сил достаточно поменять впускной коллектор на 4-2-1, вместе с установкой холодного впуска и перепрошивкой "мозгов" это поднимет мощность до 130 "лошадей".
Делать что-то сверх этого лишено всякого смысла, потому, как по затратам на покупку автомобиля и его тюнинг вы превысите стоимость более быстрого Фолксвагена с TSI-двигателем и коробкой ДСГ.
Если на вашей машине установлен "придушенный" мотор CFNB, то стоит просто переписать программу ЭБУ до 105 или 115 л.с. Если к этому прибавить доработки, указанные чуть выше, то с мотора можно снять уже 130 "коней".
Характеристики двигателей 1.6л. в модификациях CFNA/CFNB/CWVA/CWVB