Система полного привода SH-AWD

Расскажем Вам о легендарной системе полного привода от компании Хонда - SH-AWD.

У большинства начинающих автомобилистов ошибочно складывается мнение, что современные транспортные средства сегодня уже превратились в подобие детских игрушек. Такое мнение связано с наличием большого количества различных электронных систем, которые упрощают управление машиной. Parktronic, ABS, EBD, ESP, Distronic и прочие. Однако назначение у всех одинаковое: помощь водителю в случае возникновения непредвиденной ситуации, либо при выполнении различных маневров.

Система полноприводной трансмиссии SH-AWD, которая устанавливается на модельном ряде марок Honda и Acura, как раз относится к таким. Заметим, что езду на машине, оборудованной подобной системой, невозможно назвать скучной. Ведь ее аббревиатура буквально переводится как «Суперсистема распределения привода между всеми колесами». После создания этой системы компания Хонда в очередной раз закрепила за собой звание разработчика высокотехнологичных механизмов и систем.

В трансмиссии SH-AWD усилие с двигателя распределяется на оба моста. Однако основной особенностью системы является не это, а инновационная разработка, которая позволяет обеспечить равномерное вращение каждого из задних колес. На первый взгляд, каких-либо преимуществ в этом нет. Благодаря такому механизму передачи усилия от двигателя осуществляется на каждое из задних колес, что позволяет максимально повысить управляемость транспортным средством и снизить вероятность попадания автомобиля в занос при вхождении в поворот на высокой скорости. Подчеркнем, что SH-AWD является инновационной разработкой автоконцерна Honda, и ни один из производителей транспортных средств подобной системой не владеет.

Конструкция трансмиссии не представляет особой сложности, в то же время она по праву называется гениальной. Система представлена обыкновенным переднеприводным мотором, часть крутящего момента с которого передается каждому из задних колес.

Принцип и особенности работы

Разработка относится к полностью автоматизированным полноприводным системам, которые работают без участия водителя. Передача усилия на задние колеса осуществляется от переднего моста, агрегатируемого с КПП, специальному передающему механизму, который приводит в движение карданный вал особой конструкции, а тот в свою очередь – задний привод.

Конструкция заднего привода представлена планетарным редуктором, работой которого управляет электроника, она же меняет тип передачи (с повышенной на прямую, и наоборот). Привод задних колес состоит из трех зубчатых планетарных механизмов, оборудованных муфтами. Усилие с двигателя передается на первый из них, и уже далее на зубчатый гипоидный привод, который вращает вал, находящийся под прямым углом относительно полуосей задних колес.

Каждая сторона зубчатого гипоидного привода содержит специальные электромагнитные муфты, которые передают усилия колесам заднего моста. В зависимости от условий движения на заднюю колесную пару распределяется 30-70% мощности силового агрегата. Помимо того, что приводные муфты системы позволяют правильно распределить усилия между осями транспортного средства, их конструкция позволяет приводить в движения каждое из колес. Существуют ситуации, в которых вся величина усилия может быть передана лишь одному заднему колесу.

Говоря проще, каждая полуось, расположенная в задней части автомобиля, оборудована электроприводной системой сцепления. В случае, когда контакты сцепления разомкнуты, в движение машину приводят передние колеса, а задние при этом имеют свободное вращение. Стоит замкнуть какое-то одно сцепление, и приводное усилие перераспределиться между тремя колесами. Благодаря этому, появляется возможность «подруливания» при вхождении в поворот либо выполнении сложных маневров.

Регулировка давления на каждую муфту осуществляется при помощи электромагнитной катушки. С изменением величины давления муфты, происходит изменение воздействия на солнечно-зубчатое колесо планетарного механизма, которое регулирует передачу усилия на конкретное колесо автомобиля. Получается, что муфта в конструкции системы полностью играет роль дифференциала. При прямолинейном движении распределение усилия на задние колеса осуществляется в соотношении 1:1. Но, при вхождении в поворот, скорость вращения выходного вала системы начинает возрастать, и величина усилия меняется на 1:0,95. Это возможно только из-за наличия в трансмиссии SH-AWD планетарного механизма распределения усилия, управление которым осуществляется посредством гидропривода, агрегатируемого с муфтами.

Когда автомобиль движется прямо, ведомый вал планетарного механизма взаимодействует с входным, в результате чего передаточное отношение остается неизменным. Однако, при входе в поворот, выходной вал начинает раскручиваться быстрее, и скорость вращения задних колес начинает возрастать, повышая управляемость транспортным средством.

Режимы, в которых работает система SH-AWD

Стоит подробно рассмотреть особенности каждого из режимов работы трансмиссии.

1. Круиз. При движении по прямой в этом режиме с крейсерской скоростью и без выполнения резких маневров около 70% усилия распределяется между передними колесами.

2. Ускорение. Во время резкого набора скорости, около 40% всей мощности передается на заднюю ось.

3. Скользкая дорога. Осуществляется равномерное распределение усилия между всеми колесами (по 25% на каждое).

4. Прохождение крутого поворота. В такой момент большая часть крутящего момента (около 70%) передается задним колесам, при этом, в определенных ситуациях все усилие может быть передано определенному колесу, которое помимо этого, может раскручиваться механизмом ускорения.

Последний режим максимально точно характеризует работу системы SH-AWD. Переводя все усилие на внешнее колесо заднего моста, механизм позволяет транспортному средству плавно входить в повороты. Но на этом работа трансмиссии не заканчивается. Если автомобиль начинает идти в занос, электронный блок управления системы передает команду «разгрузить» задний привод, чем стабилизирует управляемость при выполнении сложного маневра и не допускает опрокидывания машины. Работу SH-AWD при возникновении подобной ситуации стоит описать детально.

Поведение системы при выполнении сложных маневров и резких поворотов

Известно, что при скоростном прохождении крутого поворота вращение задних колес транспортного средства опережает передние, что является прямой предпосылкой к переворачиваемости машины.

Для регулировки пространственного положения машины в поворотах используется мощность силового агрегата. В этой ситуации передний привод должен быть максимально разгруженным, дабы сохранить курсовую устойчивость и управляемость авто (особенность передней части транспортных средств уходить в сторону противоположную повороту). Дальнейшая работа системы SH-AWD заключается в том, что она перераспределяет часть нагрузки на внешнее колесо заднего моста, обеспечивая функцию «подруливания» с плавным вхождением в поворот. Благодаря этому происходит правильное перераспределение усилия между передней и задней колесной парами, что повышает их сцепление с покрытием дороги, не позволяя автомобилю потерять устойчивость при маневре.

Образно работу системы SH-AWD можно сравнить с работой весел при осуществлении поворота на лодке, где производительность внешнего весла всегда выше. 

Видео о принципе работы полного привода SH AWD: