В этой статье поподробней поговорим о системе выхлопа автомобиля.
Выпускная система или по-простому выпуск, представляет собой не просто некую металлическую трубу, которая призвана дымить отработанными газами. И сверкать ослепительным хромом, устрашая окружающих разрывающим тишину рокотом. Многие даже не представляют, что выпускная система автомобиля сложный и применимо к некоторым моделям автомобилей, очень дорогостоящий составной элемент. Для многих это лишь глушитель.
Устройство выхлопной системы.
Система выпуска состоит из последовательно соединенных элементов. Отработанные газы, высвобождаемые выпускными клапанами, переходят в выпускной коллектор. Его задача собрать газы с каждого цилиндра и впоследствии объединить их в одной приемной трубе.
Приемная труба выступает в роли соединителя между коллектором и катализатором, если таковой предусмотрен конструкцией автомобиля. Но автомобиль без катализатора в штатной комплектации встречается довольно редко. Чаще его вырезают при тюнинге, чтобы немного увеличить мощность мотора.
Катализатор или каталитический нейтрализатор, применяется в 99% автомобилей поступающих на Российский рынок. В связи с требованиями к экологической безопасности, производители автомобилей должны соответствовать определенным нормам. До 1 января 2016 года все ввозимые в нашу страну автомобили должны были соответствовать стандарту ЕВРО-4, теперь же только ЕВРО-5. И катализатор тут играет основную роль, он снижает количество ядовитых выбросов в выхлопе за счет дожига газов и не прогоревшего топлива. Секрет в том, что он содержит не малое количество благородных металлов, которые вступают в реакцию с вредными веществами.
Если катализатор частично состоит из благородных металлов, таких как медь, никель, золото, палладий, родий, хром. Логично предположить, что его стоимость тоже будет не маленькой, в дорогих автомобилях может стоять и два катализатора. Предлагаем вам пример стоимости катализатора для Nissan Teana в кузове j32 с мотором 2.5 литра, на начало 2016 года она составляет примерно 50.000 рублей.
За катализатором идет резонатор, так называемый средний глушитель. Применяется для снижения уровня шума и выполняет аналогичные функции, что и глушитель (банка). Глушитель является конечной частью выпуска и соединяется с резонатором. Но борются с шумом они по-разному. Так как внутреннее устройство катализатора и глушителя сильно отличается. Если вы думаете, что внутри резонатора и глушителя пусто, то вы заблуждаетесь. Конструкции таких деталей просчитываются на мощных компьютерах еще на стадии разработки. И могут состоять из большого количества сообщающихся камер, перегородок, пористых трубок и жаростойкими материалами поглощающими звук.
На что стоит обратить внимание.
Все элементы выхлопа к несчастью автолюбителей, находятся в открытых местах и мало какой, производитель старается их прикрыть. При воздействии высоких температур, а катализатор начинает работать в штатном режиме приблизительно от 300 градусов Цельсия. Они подвергаются повышенному износу и довольно часто требуют замены.
Возникают проблемы от воздействия коррозии, прогорания стенок, нарушения герметичности в местах соединения, механических повреждениях. Загрязнённый катализатор приводит к перебоям в работе двигателя.