Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, чем отличается новая линейка двигателей VAG 1.5 TSI EVO EA211 от своего предшественника объемом 1.4 л. Новые двигатели такие же геморройные? Кто, что слышал, знает?..
Это первый мотор обновленного семейства EA 211 evo, который пришел на смену 1.4 TSI, который выпускался с 2012 года. За основу нового мотора был взят 1.4: диаметр цилиндров равен 74,5 мм, ход поршней увеличен с 80 до 85,9 мм. Изменены рубашка и насос системы охлаждения, новые гидравлические актуаторы фазовращателей работают намного быстрее прежних: скорость поворота достигает 300 градусов в секунду. На стенках цилиндров применено особое плазменное напыление, благодаря чему снижено трение, а основным рекомендованным маслом названо маловязкое 0W-20.
Экономичный цикл Миллера, при котором впускные клапаны закрываются раньше обычного (еще до того, как поршни достигают нижней мертвой точки), уже обкатан на двухлитровом моторе. Укороченный такт впуска дает инженерам возможность увеличить геометрическую степень сжатия при сохранении фактической (обусловленной детонационными свойствами топлива) и повысить степень расширения продуктов сгорания во время рабочего хода. Степень сжатия для турбо-моторов весьма высокая — 12,5:1! Так же на новинке установлен турбокомрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата. Такие сложные и дорогие нагнетатели уже массово используются на дизелях. Для бензинок эта технология нова, но именно она, как показало время, дает прекрасную тягу малообъемничка на низах. Так же в новом моторе видоизменили топливные форсунки - уменьшили до 6 мм диаметр наконечника, что уменьшает нагрев системы впрыска и улучшает условия их размещения в камере сгорания.
Комментарии
Экономичный цикл Миллера, при котором впускные клапаны закрываются раньше обычного (еще до того, как поршни достигают нижней мертвой точки), уже обкатан на двухлитровом моторе. Укороченный такт впуска дает инженерам возможность увеличить геометрическую степень сжатия при сохранении фактической (обусловленной детонационными свойствами топлива) и повысить степень расширения продуктов сгорания во время рабочего хода. Степень сжатия для турбо-моторов весьма высокая — 12,5:1! Так же на новинке установлен турбокомрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата. Такие сложные и дорогие нагнетатели уже массово используются на дизелях. Для бензинок эта технология нова, но именно она, как показало время, дает прекрасную тягу малообъемничка на низах.
Так же в новом моторе видоизменили топливные форсунки - уменьшили до 6 мм диаметр наконечника, что уменьшает нагрев системы впрыска и улучшает условия их размещения в камере сгорания.