Обзор Opel Antara

Отличие Опеля Антары от Шевроле Каптива заключается в более коротком заднем свесе, измененном дизайне интерьера, слегка измененном интерьере и более качественной шумоизоляции. Но платформа у этих автомобилей общая и называется она “Theta”. Стоит отметить, что Опель Антара с 2008 года выпускался и в РФ.

Линейка двигателей Опель Антара:

- Z24SED, Z24XE (бензиновый 2.4 литра с четырьмя цилиндрами, 140 л.с.);

- Z32SE, 10HM (бензиновый 3.2 литра с шестью цилиндрами, 227 л.с.);

- A24XE (бензиновый 2.4 литра с четырьмя цилиндрами, 167 л.с.);

- A30XF, A30XH (бензиновый 3.0 литра с шестью цилиндрами, 249 л.с.);

- Z20DMH (турбо-дизельный 2.0 литра с четырьмя цилиндрами, 150 л.с.);

- А22DM, A22DMH(дизельный 2.2 литра с четырьмя цилиндрами, 163-184 л.с.).

Рассмотрим дорестайлинговые версии Антары с бензиновыми двигателями 2.4 (140 л.с.) и 3.2 (227 л.с.).

Наиболее часто встречается комплектация с бензиновым мотором 2.4 литра. Этот ДВС берет за основу двигатель от Опель Аскона, выпускающийся с 1980 года, который прошел проверку временем и зарекомендовал себя только с положительной стороны. Единственное, что может доставить мелкую неприятность автовладельцу – необходимость менять задний сальник коленвала после 50 тысяч км пробега.

А вот двигателя объемом 3.2 литра могут доставить уже другую неприятность – на пробеге ближе к 80 тысячам цепь ГРМ может слегка растянуться, и на панели приборов автовладелец увидит ненавистную ошибка «Check Engine». Да и тяга у авто станет похуже. Причем автодилер будет всячески пытаться соскочить с гарантийной замены цепи ГРМ.

У всех бензиновых двигателей есть и общие недоработки, хоть и несущественные. Например, мы отмечали случаи запуска двигателя не с первого раза. В чем причина – до конца не понятно. Может быть, это свечи или плохое топливо. Во время морозов после продолжительной поездки по трассе, двигатель мог заглохнуть после того, как полностью отпустишь педаль газа (это касается двигателей 2.4л). Опять же – причина проблемы неясна, то ли перемерзает дроссель, то ли топливо, то ли еще что.

Что касается дизельной версии, то официально в РФ она не поставляется, машин таких у нас очень мало, соответственно, говорить о каких-то массовых проблемах не приходится.

Зачастую у Antara плавают показания уровня топлива в баке. Виноваты в данном случае соответствующие два датчика, которые потребуют замены. Так же нередки случаи появления ошибок по работе дроссельной заслонки. Если её очистка результатов не принесет, то, скорей всего, понадобится замены ее электро-двигателя.

Жалоб на КПП Антары, как механики, так и автомата достаточно редки, а вот на позднее подключение задней оси у полноприводной Антары автовладельцы жалуются. Но это не неисправность, а конструктивная особенность работы электромуфты, которая срабатывает с задержкой в пару секунд после пробуксовки передней оси. Легко можно закопаться в грязь или снег за эти пару секунд.

Любители тереть «пузом» по бездорожью или бордюрам будут часто менять подвесной подшипник кардана из-за слабой резины его корпуса.

Ближе к 80 тысячам пробега появляется вибрация на скорости. Которая лечится заменой крестовины карданного вала.

Ресурс работы передних заводских амортизаторов от 50 до 100 тысяч км пробега (зависит от дорожных условий). Тяги стабилизатора и его втулки выхаживают 50-60 тысяч, а вот сайлентблоки передних рычагов более живучи – отходят порядка 100 тысяч.

Рулевая рейка начинает постукивать у некоторых авто ближе к 40 тысячам км пробега, а у некоторых ближе к 100. Помимо стука, возможно появление течи рейки. После 100 тысяч начинает стучать крестовина рулевого вала.

При наступлении морозов благодаря слабому заводскому хомуту может сорвать шланг насоса ГУР. Поэтому желательно поменять заранее хомут на шланге высокого давления.

Датчики АБС зачастую «подглючивают», что проявляется кучей ошибок на панели приборов. После перезапуска автомобиля все проходит. Это происходит из-за окислившихся контактов датчиков. Обращайте внимание на правый задний датчик АБС, его проводка выполнена без защитной гофры, и склонна к повреждению на бездорожье.

Интересная ошибка появляется зимой – в один прекрасный момент при запуске загорается «чек энджин», который при прочтении сканером выдает ошибку P0500. А вот с наступлением весны ошибка пропадает и ждет следующей зимы. Такой глюк весьма массовый, и дилер также не знает его причины.

После 3 лет нередко возникновение «жуков» на пятой двери. А точнее на ее кромке и под накладками.

Далее отметим протечку жидкости омывателя ветрового стекла в местах соединения магистральных трубок в районе левой стойки спереди. В этом месте трубки просто рассоединяются.

Пространство салон соответсвует размерам всем среднеразмерным городским кроссоверам. Объем багажника 420 литров с поднятами спинками задних сидений и 1850 литров, если спинки опустить. С начала выпуска Антары прошло уже около 10 лет и некоторые детали интерьера можно конечно назвать уже старомодными - панель и подсветка приборов яркие тому доказательства.

Салон Антары не отличается какими-то скрипами. Если они есть, то обычно появляются на стыке двух типов пластика, в районе лобового стекла. Еще отмечается выпадение крышки центрального динамика из посадочного места. Лечится банальным уплотнением при помощи резины или поролона. Динамики дверей (особенно передних) часто начинают похрипывать.

Нередок люфт водительского сидения с электрическим приводом. При его появлении дилерский центр меняет салазки. А еще и кожаные боковины на нем трескаются в сильные морозы.

Моторчик вентилятора печки со временем может издавать свист или писк, к сожалению, лечится только заменой.

На приборной панели зачастую можно увидеть ошибку подушек безопасности. Возникает она из-за плохого контакта массы на соединении кресел и кузова. Стоит разъединить и соединить заново все разъёмы под креслами и ошибка пропадает.

Если говорить о дизайне автомобиля, то безусловно каждый во внешнем виде кроссовера Opel Antara сможет найти сходство со своим собратом Chevrolet Captiva. Но Опель по сравнению с Шевроле смотриться более изящным и менее брутальным. Дорожный просвет равен 200мм. 

Что касается ходовых качеств, то автомобиль на дороге введет себя предсказуемо, управление не сказать чтобы очень четкое, но послушное. Дорогу держит прекрасно, колейность, если подвеска исправна и установлены колеса со штатной размерностью, не ощущается. Так же стоит упомянуть о расходе топлива. Расход, конечно мало кого порадует, в зависимости от объема двигателя, средний расход «город-трасса» будет находится в пределах 14-17 литров на 100 км. Во многом это связано с достаточно «древними» двигателями и нерасторопными коробками переключения передач.

Вот в принципе и все неприятности, которые могут возникать у данного автомобиля, особо критичного в них ничего нет, скорее это мелкие досадные неисправности, отказываться из-за которых от покупки данного автомобиля вовсе не стоит.

Подборка видео обзоров и тест драйвов автомобиля Опель Антара:

Краш тест Опель Антара: