Двигатель BMW N42B20

Двигатель N42B20 имеет четыре, расположенных в ряд, цилиндра. Этот мотор начал использоваться в 2001 году, он пришел на смену двигателю М43В18 и его собратьям: В19 и М44В19. Тяжелый чугунный блок мотора заменили на облегченный, выполненный из алюминия, но с чугунными гильзами. В этом агрегате применяется новый коленчатый вал с длинным 90мм-овым ходом с новыми шатунами и поршнями. Что касается балансирных валов, то их не меняли, они остались такие же, как и на M43TU.

Предыдущая восьмиклапанная ГБЦ содержала в себе один распределительный вал, теперь же на мотор установлена голова с 16-ю клапанами и двумя распредвалами, на каждом из которых установлена система Дабл-Ванос и система Вальветроник. Впускные клапана 32 мм в диаметре, а выпускные – 29. Фаза распределительных валов – 250 на 258, максимальный подъем – 9.7 на 9.7.

Наличие системы ДИСА(DISA) на впускном коллекторе наделяет двигатель оптимальными характеристиками на любых оборотах. Управляется агрегат при помощи системы МЕ 9.2 от Бош(Bosh).

Этот ДВС устанавливался только на модели BMW в Е46 кузове. Также этот мотор послужил базой для двигателя N42B18 с коротким ходом коленчатого вала.

Данный двигатель сменился в 2004 году такими агрегатами, как N45B20, N46B20, а в 2007 году – N43B20.

Типичные болячки и недостатки ДВС N42В20:

1. Склонность к перегреву. Греется N42-ой из-за радиатора (который нуждается в периодической чистке) или из-за термостата, который ходит примерно 100 тысяч км.

2. Масложор, который начинается после износа сальников клапанов.

3. Дизельный звук. Он возникает после выхода из строя натяжителя цепи ГРМ. Наступает это примерно на 100-тысячном пробеге. На таком же пробеге может растянуться и цепь, и это тоже будет давать определенный шум.

Были случаи выхода из строя катушек зажигания Бреми(Bremi) после замены свечей. В идеале ставить катушки фирмы Ера(Era). Также этот двигатель очень требователен к качеству масла, поэтому экспериментировать, заливая более дешевое, не рекомендованное БМВ масло, не стоит. В противном случае велика вероятность попадания на капремонт двигателя, выход из строя Ваноса и т.д.

В целом двигатель весьма технологичен и экономичен, но капризен и не обладает такой надежностью, как моторы М40 и М43.

Тюнинг

N42-ые моторы очень плохо тюнингуются, для них нет соответствующих запасных частей. Поэтому самым элементарным будет отчиповать двигатель и поменять стандартный воздушный фильтр на «нулевик». И итогом этого будет примерно 160 «коней», что ну никак не ощущается водителем.

Выжать из этого мотора что-то более мощное будет сопоставимо по финансам с приобретением тройки в 46-ом кузове версии «М».

Характеристики двигателя BMW N42B20