Дебютным годом для двигателя VK45DE был 2001. Впервые данный двигатель установили на модель Infiniti Q45. В основе двигателя V8 был блок из алюминиевого сплава с развальным углом в 90 градусов и высотой в 220.35 мм. В блок установлен коленчатый вал с ходом поршня 82.7 мм., диаметром цилиндра в 93 мм. Шатуны имеют длину в 147 мм., а степень сжатия на VK45DE равнялась 10.5. Сверху блока устанавливалось две ГБЦ, которые так же выполнены из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр приходилось по четыре клапана. Впускные клапаны имели диаметр в 36мм., выпускные по 31.5мм. На впускных распределительных валах ГБЦ была внедрена бесступенчатая система изменения фаз газораспределения CVTCS. В основе привода ГРМ - цепь. Так же необходимо добавить, что на двигателе VK45DE применялись гидрокомпенсаторы, дроссельная заслонка с электронным управлением, а так же впускной коллектор с переменной геометрией. VK45DE устанавливался на такие автомобили как: Infiniti FX45, M45, Q45 и Nissan President.
Существовала еще одна модификация двигателя VK45DE - это VK45DD, которая имела другую систему впрыска топлива, а именно непосредственную, и степень сжатия равнялась 11. Устанавливалась эта модификация мотора на автомобили Nissan Cima.
Типичные болячки и недостатки ДВС Nissan VK45DE 4.5L:
Для того чтобы двигатель отходил 400+ километров очень важно следить за системой охлаждения, заправляться на качественных автозаправках и регулярно менять фильтра и масла. Из типичных проблем можно выделить одну - это разрушение переднего нейтрализатора с последующим попаданием из него керамической пыли в цилиндры двигателя... как результат - переборка старого или покупка нового двигателя. Поэтому, как показывает практика, если у Вас стоит еще "с завода" каталик, то его лучше вырезать и поставить пламягасители с последующей перепрошивкой мозгов автомобиля под новые условия работы системы.
Характеристики двигателя Nissan VK45DE / VK45DD