Двигатель BMW M54B30

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и по началу начал устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз.

Изменения коснулись следующих деталей:
- изменился коленчатый вал, точнее его поставили от модели двигателя S52B32 с ходом в 89.6мм.;
- поршни стали более облегченными, юбка поршня укорочена и графитизированна для уменьшения трения и шума;
- новая версия форсунок;
- шатуны по длине те же (135мм.), но тяжелее;
- ГБЦ все та же, с двумя ваносами(Doppel-VANOS), но с ширококанальным впускным коллектором(DISA);
- компрессионная высота поршня теперь имеет значение 28.32мм., против 31.82мм. на М52В28;
- изменились распределительные валы(выпускной: фаза 240, подъем 9.7мм., впускной: фаза 244, подъем 9.0мм.);
- новая дроссельная заслонка с электроприводом(EDK);
- новая система управления ДВС Siemens MS43/MS45/MS45.1.

В далеком 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i.

Двигатели M54B30 устанавливались на такие модели BMW как: 330I(E46), 530i(E39), 530i(E60), 730i(E65), X3(E83), X5(E53), Z3 и Z4(E85).

Основные болячки и недостатки ДВС M54B30:

- достаточно капризная система охлаждения двигателя, которая при плохом обслуживании приводила к перегреву двигателя. Вся линейка ДВС М54 требовала особого подходу к этой системе - чистый радиатор охлаждения, работоспособные помпа и термостат, эластичные патрубки и отсутствие воздуха в системе, исправно работающая крышка бачка ОЖ(желательна замена крышки каждые 2 года эксплуатации) - все это является залогом правильной работы охлаждения двигателя и снижения риска попасть на перегрев ДВС.
- высокое потребление масла, которое не редко встречается на этом двигателе, связано с закоксованием поршневых колец, либо с КВКГ(клапан вентиляции картерных газов). В первом случае, впрочем, как и во втором все решается заменой вышедших из строя деталей.
- отказ ДПРВ(датчиков положения распределительного вала) - не редкая ситуация;
- очень нежная резьба в отверстиях под болты ГБЦ(головки блока цилиндров), очень осторожно производите работы на этом участке, можно легко сорвать резьбу;
- нередки случаи срабатывания датчика уровня масла(красная масленка на панеле приборов) при нормальном уровне масла в ДВС. В этом случае следует проверить масляный стакан, либо масленый насос.

Если говорить в целом, то мотор М54В30 зарекомендовал себя как хороший, мощный двигатель, который удовлетворяет своей работой многих любителей быстрой езды. При должном уходе, заливке хорошим топливом и моторным маслом ресурс двигателя 300-350 тыс.км. Плюс ко всему данный двигатель ремонтопригоден и прекрасно тюнингуется.

Тюнинг:

Одним из вариантов для любителей тюнинга двигателей может быть:
- спортивные распределительные валы (как вариант Schrick: выпускной 264, подъем 10.5мм., впускной 248, подъем 10.0мм.);
- фильтр нулевого сопротивления;
- прямоточный выхлоп с равнодлинным выпускным коллектором (Supersprint или его реплики или аналоги);
- настройка всех агрегатов;
Данная переделка позволит выжить 265-280 л.с.

Так же можно заморочиться и раскошелиться и поставить более дорогие распределительные валы с фазой 280/280, впуск от версии двигателя S54.

Фанатам турбо-компрессоров можно посоветовать поставить киты от G-Power или ESS, что доведет мощность автомобиля до 340-360 л.с.

При тюнинге мотора М54В30 важно помнить, что родные шатуны и поршни выдерживают до 400 л.с..Фанатам турбо можно посоветовать поставить кит на основе Garrett GT30.

Характеристики двигателя BMW M54B30