Обзор Renault Latitude

Даже сам производитель путает сегмент, к которому принадлежит этот автомобиль, но все-таки это D класс, хоть машина и крупнее Тойоты Кэмри и Шкоды СуперБ.

Renault Latitude создавался, изначально, для корейских автомобилистов, именно на рынке Южной Кореи эта машина под маркой Samsung SM5 и появилась впервые в 2010 году. Корейцы, как и россияне, любят большие автомобили с хорошей комплектацией. Но здесь перед нами вытянутая на 6 мм в длину Лагуна, которая показала очень слабый спрос на рынке РФ. С ней у Латьитюд много общего: рулевое управление, силовая структура кузова и передняя подвеска. А вот сзади вместо балки уже «многорычажка» от Ниссан Тиана J32. Как у настоящего «бизнес-класса».

Комплектация

В России автомобиль предлагался в двух вариантах - с двухлитровым бензиновым мотором (M4R) и вариатором и с 2.5-литровым ДВС V6 (VQ25DE), работающим в паре с шестиступенчатой АКПП.

Если говорить о достоинствах этого автомобиля, то это, безусловно, его оснащение. Уже в базовой комплектации автомобиль имел 6 AirBags, кондиционер и чип-карту для открытия дверей и запуска автомобиля без ключа. Цены на него начинались от 835 000 рублей.

Автомобиль с V-образным мотором стоил в свое время 1 145 000 рублей. За эту сумму в нем будет неотключаемая система стабилизации, двузонная климатическая установка, имеющая ионизатор воздуха, сиденья будут отделаны кожей, а в водительское будет встроен массажер. Биксеноновая головная оптика будет с функцией освещения поворотов, а диски будут 17-дюймовые.

Если клиент доплачивал чуть более 70 тысяч рублей, то автомобиль получал панорамную прозрачную крышу, трехзонный «климат», мультмедию от Bose с множеством динамиков и сабвуфером. За вышеуказанную сумму ни в одном D или даже E классе нельзя такого набора опций.

Технические характеристики

Узнать в этом авто Лагуну можно только лишь внимательно посмотрев на него сбоку. Хэтчбек Лагуна и седан Латитюд расположены на одной и той же платформе от Nissan. Различается лишь на 6 мм. их колесная база, и задняя подвеска - у седана она многорычажная.

Размеры машины – 4897 мм длина, 1832 ширина, 1483 высота. Масса от 1495 до 1600 кг. в зависимости от двигателя.

Базовый двухлитровый атмосферный мотор M4R - совместная разработка Рено и Ниссан (2006 год), имеет фазовращатель на впуске и 139 л.с. Двигатель неспешный, и даже в некоторой мере флегматичный, расходует 8-9 литров топлива в смешанном цикле по паспорту. На деле до 10-11 литров на 100 км.

Что касается шестицилиндрового V-образника VQ25DE, объемом 2.5 литра, то создан он был еще в далеком 1994 году, имеет механизм изменения газораспределительных фаз, 177 л.с. мощности и 233 Нм крутящего момента. Заявленный разгон до сотни - 10.7 секунд. Расход топлива - 13.4 литра в городе, 7.7 на трассе, и 9.7 в смешанном режиме.

Рестайлинг

В 2014 году машину обновили. Двигатели и коробки остались прежними, но слегка подкорректировали панель приборов и установили семидюймовый сенсорный мультимедийный дисплей, что позволило добавить камеру заднего вида. Слегка изменили фары и чуть сгладили черты кузова. Рестайлинговый авто стал дороже на 54 тысячи рублей в базе.

Подводя итог

Почему же при своем большом размере, хорошей комплектации и доступной цене автомобиль не пользовался большим спросом у корпоративных клиентов из России?

Причин может быть несколько. Первая - автомобиль вряд ли годится для езды на заднем сидении. Хоть там и просторно, и взгляд радует большая панорамная крыша, но даже при небольших проблемах с дорожным покрытием сзади ощущается излишняя жесткость подвески. «Пятки можно отбить» - пошутил кто-то на одном из интернет-форумов. Причем на передних сиденьях чувствуешь себя намного комфортнее: подвеска мягкая, не слышно шелеста шин и при разгоне нет звука вырывающихся из глушителя выхлопных газов.

Далее стоит сказать несколько слов о динамике двухлитрового мотора, которой хватает лишь на скорости до 80 км/ч. И если на автомобиле была бы механическая КПП, а не вариатор, то разгон был бы намного хотя бы по ощущениям гораздо динамичнее. Обгонять на трассе на этой машине непросто, а в некоторых случаях даже и опасно. Поэтому для этого автомобиля самое место в правом ряду, что не устраивает многих флит-менеджеров компании, им-то и 2,3-литровый Мондео казался «овощным».

Получается, что Renault ищет покупателя, которому неважно где и как ехать, а просто хочется релаксировать в салоне, дыша ароматным свежим воздухом, получая при этом массаж?

Может тогда проблемы решит V-образный 2,5, имеющий 177 л.с.? Да, этот двигатель от Nissan мощнее, и крутящий момент у него больше, но c ним автомобиль и тяжелее на 105 кг, что делает разницу в динамике практически незаметной. Хоть разгон на нем после 120 км/ч выглядит более убедительным, но вот 6-АКПП, с которым агрегатируется эта версия, очень «задумчив» в моменты, когда нужно максимально быстро ускориться.

Стоит отдать должное - версия с V6 лучше рулится. На ней не используется электрогидравлический усилитель руля, как у варианта с 2.0-литровым мотором. Здесь установлен классический ГУР. Руль становится более тяжелым при прохождении поворотов, его легче держать прямо на высокой скорости.

Портят общую картину существенные крены кузова и отклонение задней части кузова от траектории при наезде на неровности дороги. Покупатели ждут от такого автомобиля характера, гармоничности в образе, но машина получилась очень разносторонняя: облик бизнес класса, настройка подвески и ходовой как у корейского середнячка, и «овощность» бюджетного авто.

Клиента на такой вариант сложно найти, это будет человек, который сам не знает, чего он хочет. Но у этого автомобиля есть неоспоримый плюс - он ОЧЕНЬ надежен. Классическая подвеска, проверенные временем агрегаты дадут владельцу уверенность в завтрашем дне. Комфортный салон, акустическое спокойствие, просторный багажник, не рядовая, особенно для Рено, внешность - безусловные плюсы. К минусам все относятся по-разному, но обязательно необходимо отметить следующие: посредственная динамика, не уверенная на некачественной дороге подвеска, большой для "овощного" авто расход топлива. Готовы мириться с такими отрицательными характеристиками авто - тогда дерзайте и покупайте!

Видеообзоры, тест=драйвы и отзывы на Renault Latitude:

Краш-тест Рено Латьитьюд: