В 1999 году на базе двигателя J32 мотористы компании Honda разработали новинку 3.5-литровый двигатель J35A. В его основе был V-образный блок высотой 235мм. с шестью цилиндрами. В блоке был установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня в 93 мм и его компрессиональной высотой 30 мм. Диаметр цилиндров был равен 89 мм. Кроме того в конструкции присутствовали облегченные шатуны длиной 158,5мм. Так же в конструкции мотора J35A можно отметить присутствие всего одного распределительного вала (SOHS) в ГБЦ с 4 клапанами на каждый цилиндр и системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC. Привод двигателя J35A ременной, замена ремня рекомендуется раз в 100тыс.км. Не забываем так же регулировать клапана раз в 40-50тыс.км. Показателя зазоров двигателя J37 на холодную следующие:
- впускные клапана 0,24-0,26мм;
- выпускные клапана 0,28-0,32мм.
В различных модификациях мотор J35 устанавливался на следующие автомобили Honda: Accord, Inspire, Odyssey, Pilot, Ridgeline. Но самое большое распространение моторы серии J35 получили на моделях автомобилей Acura:
CL, MDX, RL, RLX, TL, TLX и TSX.
Модификации(модели) ДВС Acura/Honda J35:
I. J35A1 (с 1999 по 2001 гг.) - базовая модификация мотора J35A для Хонда Одиссей. У данной модификации диаметр впускных клапанов равен 34мм., а выпускных 29мм. Диаметр дроссельной заслонки 55мм. Система VTEC начинает включаться с 3300об/мин, ст.сжатия равна 9.4, макс.мощность 210л.с. при 5200об/мин, макс. крут. момент 310Нм при 4300об/мин;
II. J35A3 (с 2001 по 2007 гг.) - немного модернизированный J35A1, с другим уже двухступенчатым впускным коллектором (переключение на 3500об/мин). Плюс ко всему установлен новый блок управления двигателем. Система VTEC теперь начинает работать с 4100об/мин. Ст.сжатия равна 10.0, макс.мощность 243л.с. при 5300 об/мин, а макс. крут.момент 332Нм при 3000-5000об/мин. Данный двигатель ставили на дорестайлинговые версии Acura MDX первого поколения и на автомобили Saturn Vue GM L66;
III. J35A4 (с 2002 по 2004 гг.) - эта модификация пришла на смену J35A1. Здесь новый впускной коллектор, диаметр дроссельной заслонки увеличили до 64 мм., усовершенствовали система VTEC, впускные клапана увеличены до 35мм., а выпускные до 30мм. Ст.сжатия увеличена до 10.0, макс.мощность 240л.с. при 5400об/мин, крут.момент 328Нм при 4500об/мин. Устанавливали данную модификацию на Хонду Одиссей и Хонду Пилот;
IV. J35A5 (с 2003 по 2006 гг.) - эта модификация пришла на смену J35A3. Блок цилиндров с чугунными гильзами, установлен новый двухступенчатый коллектор с переключением на 3700об/мин. Кроме того, появились электронная дроссельная заслонка, новый блок управления двигателем и абсолютно новый выхлоп. Модернизации подверглись так же распределительные валы. Клапан VTEC открывается с 4400об/мин. Макс.мощность 265л.с. при 5800об/мин., крут.момент 340Нм при 3500об/мин. Ст.сжатия осталась прежней 10.0. Данную модификацию стали устанавливать на Акуру МДХ I рестайлинг с 2003 года. На втором поколении Acura MDX стали устанавливать двигатели с объемом 3.7л. серии J37A;
V. J35A6 (2005 г.) - эта модификация пришла вслед за J35A4. Здесь новый выхлоп, а так же появился электронный дроссель. Макс. мощность 255л.с. при 5750об/мин, макс. крут. момент 340Нм при 5000об/мин. Устанавливали J35A6 на Хонду Одиссей и Пилот;
VI. J35A7 (с 2005 по 2007 гг.) - вариация мотора J35A6 с системой VCM, которая дает возможность отключаться трем из шести цилиндров. Макс. мощность равна 244л.с. при 5750об/мин, макс.крут.момент 325Нм при 4500об/мин. Устанавливали на Хонду Одиссей и Хонду Инспаер;
VII. J35A8 (с 2005 по 2008 гг.) - вариация J35A5 со ст. сжатия 11.0. Кроме того, на J35A8 появились маслофорсунки для охлаждения поршней, установили новые шатуны, полные распределительные валы, модернизированы впускные каналы головки блока цилиндров. Система VTEC начинает работать с 4950об/мин. Двухступенчатый впускной коллектор переключается с 4000об/мин. Мощность увеличена до 286л.с. при 6200об/мин, макс. крут.момент 347Нм при 5000об/мин. Устанавливали данный мотор на Acura RL, TL. Данный двигатель входил в ТОП-10 лучших двигателей США в рейтингах с 2005 по 2008 годы;
VIII. J35A9 (с 2006 по 2008 гг.) - модификация J35A6 для пикапа Honda Ridgeline и полноприводной версии Pilot. Макс.мощность 248л.с. при 5750об/мин, макс. крут. момент равен 343Нм при 4500об/мин;
IX. J35Z1 (с 2006 по 2008 гг.) — вариация J35A6 для переднеприводной Хонды Пилот с системой VCM. Макс. мощность равна 244л.с. при 5750об/мин, макс. крут. момент 325Нм при 4500об/мин;
X. J35Z2 (с 2008 по 2012 гг.) - этот мотор заменил модификацию J35A5. Здесь установлена система отключения цилиндров VCM. Ст.сжатия равна 10,5. Макс. мощность 271л.с. при 6200об/мин, макс. крут. момент 344Нм при 5000об/мин. Ставился на Хонду Аккорд VIII;
XI. J35Z3 (с 2008 по 2012 гг.) - модификация J35Z2, но без системы VCM. Устанавливали на Аккорд VIII;
XII. J35Z4 (2008 по 2015 гг.) - модификация, которая заменила J35Z1. Главное отличие в степени сжатия, она равна 10.5. Здесь установлена система VCM, обновленный двухступенчатый впускной коллектор, который переключается с 4200об/мин, и холодный впуск. Макс.мощность равна 249-257л.с. при 5700об/мин, макс. крут. момент 343Нм при 4800об/мин. Данная силовая установка устанавливалась на Хонду Пилот II;
XIII. J35Z5 (2009 по 2014 гг.) - модификация J35Z4 для Honda Ridgeline со ст.сжатия 10.0. Макс. мощность - 250л.с.;
XIV. J35Z6 (с 2009 по 2010 гг.) - двигатель для Акура TSX и TL. Это замена J35A8, которая имеет ст.сжатия 11.2. Так же тут маслофорсунки, облегченные шатуны, дроссельная заслонкой с диаметром 64мм., двухступенчатый впускной коллектор с переключением при 3950об/мин. и со спорт-выхлопом. Клапан ВТЕК открывается при 4750об/мин. Макс.мощность 280л.с. при 6200об/мин, макс.крут.момент 344Нм при 5000об/мин. Устанавливали на Aura TL и Acura TSX;
XV. J35Y1 (с 2013 г.) - этот мотор заменил версии J35Z2 и J35Z3. J35Y1 имеет новые впускные и выпускные клапана в головке блока цилиндров. Система VTEC включается с 5150об/мин. Присутствует система VCM. Макс. мощность равна 278-281л.с. при 6200об/мин, макс.крут.момент 342Нм при 4900об/мин. Устанавливали на Хонду Аккорд IX;
XVI. J35Y2 (c 2013 г.) - вариация J35Y1, но без системы VCM. Система VTEC включается на 4900об/мин. Для Аккорд IX с МКПП;
XVII. J35Y4 (с 2014 г.) - модификация с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия увеличена до значения 11.5. На впуске присутствует система VTEC, которая начинает переключаться с 5000об/мин. Макс. мощность 310л.с. при 6500об/мин, макс. крут.момент 369Нм при 4500об/мин. Этот мотор для Acura RLX;
XVIII. J35Y5 (с 2014 г.) - вариация J35Y4 для Acura MDX III. Макс.мощность 290л.с. при 6200об/мин, макс. крут.момент 369Нм при 4500об/мин. С системой VCM;
XIX. J35Y6 (с 2015 г.) - модификация J35Y5 для Honda Pilot III и Acura TLX с непосредственным впрыском топлива. Эта модификация является наследником J35Z6. По сравнению с Z6 тут новые впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров, новая система VTEC, которая включается с 5000об/мин. Так же в конструкцию внедрили новые шатуны и поршни. Ст.сжатия теперь имеет значение 11.5. Модернизированы системы выхлопа и охлаждения. Макс.мощность равна 290л.с. при 6200об/мин., макс. крут.момент 369Нм при 4500об/мин.
Типичные болячки и недостатки ДВС Хонда/Акура J35:
Меняйте почаще масло, фильтра, заправляйтесь качественным бензином, регулируйте своевременно клапана и долгое время не будете знать бед с двигателями серии J35. На автомобилях, которые оснащены системой VCM не редкими бывают течи через прокладку этой системы. Решение - замена комплекта прокладок. На моторах серии J35Z из-за отсутствия своевременной регулировки зазоров клапанов не редки случаи износа кулачков распределительных валов. Решение - замена распределительного вала.
Характеристики двигателя Acura/Honda J35A/J35Z/J35Y