Двигатель VAG 1.8 TSI EA888 первой генерации

Уже по сути легендарный бензиновый мотор VAG объемом 1.8 литра начали выпускать в начале лета 2007 года. Данный мотор относится к первой генерации моторов серии EA888/1 и был призван заменить морально устаревший 2.0 FSI. В основе конструкции блок из серого чугуна высотой 220.0мм., два балансирных вала, которые находятся выше коленчатого вала с ходом поршня 84.2мм., поршни высотой 29.8мм. и шатуны, длина которых имеет значение 148.0мм.. Коленчатый вал непростой, а стальной, индукционно закаленный, пятиопорный, имеет восемь противовесов для обеспечения наилучшей сбалансированности кривошипно-шатунного механизма. Сверху блока установлена ГБЦ из алюминиевого сплава и с 16-ю клапанами и двумя распределительными валами. Впускные клапана имеют диаметр 34.0мм., выпускные 28.0мм., диаметр стержня 6.0мм.. Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения на впуске. В качестве привода ГРМ используется цепь, которая по заверению инженеров должна была быть необслуживаемой. Ха-Ха.))

Система питания двигателя устроена по принципу непосредственного (прямого) впрыска топлива, топливные форсунки многоструйные и имеют по 6 распылителей. Впускной коллектор за счет вихревых заслонок имеет переменную геометрию. В качестве турбины установлена модель K03 от производителя ККК, которая идет в одном блоке с выпускным коллектором и должна дуть 0.6 бар. Кроме того, турбонагнетатель оснащен системой регулирования давления наддува и перепускным клапаном для работы в режиме принудительного холостого хода. В качестве системы управления двигателем установлена Бошевская модель MED 17.5.

К двигателям объемом 1.8 литра серии EA888 относятся несколько модификаций, это - BZB, BYT, а так же 3 версии, которые ставились на автомобили Audi, это - CABA, CABB и CABB. Главные отличия между моторами BZB и BYT кроются в системе вентиляции картера. На моторе BZB все комплектующие этой системы более компактные - этот факт, кстати, позволяет BZB иметь как продольное, так и поперечное расположение относительно кузова автомобиля. Кроме того, при одинаковых характеристиках по мощности (160 л.с.) и моменту (250Нм при 1500-4200 об/мин), их различают по размеру клапанной крышки (у BYT она больше), разница в давлении масла (BYT - 3.5 бар, BZB - 2.9 бар), а так же по топливным форсункам, которые и там и там имеют по 6 распылителей, но все же немного отличаются их расположением. Аудюшные силовые установки CABB и CABD, можно сказать, что точные копии BZB. А вот CABA стоит немного особняком, т.к. имеет неприлично мало лошадей при турбине и объеме двигателя в 1.8 литра - всего 120 л.с. Хотя, с технической точки зрения, этот мотор абсолютно такой же, как и его собратья CABB и CABD. Конструктивно братским так же можно назвать мотор объемом 2.0 литра TSI в модификациях CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, а так же CCTB. Различные модификации моторов серии EA888/1 устанавливались на следующие автомобили: AUDI A3, A4, A5; Skoda Octavia, Superb; SEAT Altea и Volkswagen Passat B6, Passat CC.

Типичные проблемы и болячки двигателя 1.8 TSI EA888.

Двигатели серии EA888 первой генерации и в частности BZB в общем-то достаточно надежные и неприхотливые. При регулярном обслуживании, при замене масла не по регламенту, а чаще (например раз в 7500 тыс.км. пробега), при заправках только на проверенных заправочных станциях - мотор способен пробежать и 200, и 300, и даже 400 тыс. км. Но есть у него конечно же нюансы, на которые обязательно необходимо обратить внимание и которые следует контролировать.

1. Были нередкими случаи, когда перескакивала цепь ГРМ. Данная проблема кроется в некачественных (конструктивный просчет) комплетующих двигателя, а именно цепи и её натяжителя. Данную проблему по заверению VAG удалось решить после 203 года, когда стали выпускать нормальные цепи и натяжители. Поэтому, если Ваш двигатель еще девственен, что к 2018 году большая редкость, то обязательно поменяйте весь комплект ГРМ на новый. Перескок цепи, как правило, заранее можно предсказать по косвенным признакам - а именно по посторонним шумам, металлическим звукам на работающем двигателе. Именно эти признаки могут подсказать владельцу, что цепь уже подрастянулась и ее пора менять. Если брать среднюю статистику, то замену цепи необходимо производить, раз в 60-70 тыс.км. пробега. Далее напишем весь комплект ГРМ, который обязательно необходимо поменять на двигателе BZB EA888:

- Цепь ГРМ 06K 109 158 AD

- Натяжитель цепи 06K 109 467 K - Планка успокоителя 06H 109 469 T

- Планка успокоителя 06H 109 469 AP

- Планка успокоителя 06H 109 509 Q

- Прокладка кожуха ГРМ 06Н 103 483 С

- Сетчатый масляный фильтр 06H 103 081 E

- Передний сальник коленчатого вала 06L 103 085 B

- Кольцо уплотнительное 06Н 103 483 D

- Болт шкива коленчатого вала WHT001760

- Герметик D174003M2

2. Жор масла. Основной причиной данного недуга является залегание поршневых колец. Причина кроется опять в конструктивном просчете...За все эти годы несколько раз менялись поршни с кольцами в сборе, чтобы решить данную проблему. По состоянию на лето 2018 идеальным решением является маслосъемное кольцо наборного типа с высотой 2.0 мм.., которое устанавливается на кованые поршни моторов объемом 1.8 и 2.0 литра. Так же известно, что масложор возможен из-за маслоотделителя - его необходимо поменять на более последнюю ревизию арт. 06H103495AJ.

С 2008 года в серию пошла вторая генерация двигателей EA888.

Технические характеристики двигателей EA888/1.